🚊Метро должно было представлять собой две линии грузового трамвая, проложенные под землёй

🚊Метро должно было представлять собой две линии грузового трамвая, проложенные под землёй. Одну линию предполагалось построить от Нижегородского вокзала до Варваринских ворот (Китай-города), вторую – от площади Трёх вокзалов до Варварки. Эти участки были выбраны потому, что так собирались доставлять грузы от железной дороги к месту торговли. Но из-за дороговизны проект не был реализован.

• Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади.

• В другом проекте, разработанном питерскими инженерами, предлагалось опоясать Москву цепью тоннелей, а центральный вокзал сделать на Красной площади - продолжает историк. – Но и этой идее не дали ход по причине необычайной дороговизны строительства. Свою роль сыграло и недоверие к железобетонным конструкциям – многие тогда сомневались в их безопасности». Из-за революции 1905–1907 годов и активизации стачечного движения вопрос о строительстве подземных дорог был отложен. Вдобавок в то время бурно развивалось автомобильное движение – и приоритет был отдан ему.

Всё началось с гигантской пробки

В 1918 году Москва вновь обрела столичный статус. «Если до революции в городе жило около 1,7 миллиона человек, то после неё суточное население (число тех, кто одновременно в нём находился) стало значительно больше, – говорит Филипп Смирнов. – По­степенно стало понятно, что такое количество людей и рост новых жилых кварталов требуют и нового вида городского транспорта.

Повод для принятия соответствующих решений вскоре представился. 6 января 1931 года в столице образовалась огромная пробка – из-за нескольких аварий движение в Москве остановилось. И вот тогда на заседании Высшего совета народного хозяйства зашла речь о строительстве метро­политена: мол, в Берлине он есть, в Лондоне тоже, а мы отстаём. Было решено в кратчайшие сроки подготовить проект создания метро. Кстати, на тот момент слово «метро» было не среднего рода, а мужского».

Ветка за веткой

🚇1934 год, 15 октября – на пусковом участке появился первый пробный поезд из двух вагонов.

🚊1935 год, 15 мая – открытие для всеобщего пользования первой ветки метро – Сокольнической линии.

🚈1937 год – открыт участок второй очереди от станции «Смоленская» до станции «Киевская» с метромостом.

🚇1938 год – открыт участок от станции «Улица Коминтерна» («Александровский сад») до станции «Курская».

🚅1944 год – введён участок Арбатско-Покровской линии от станции «Курская» до станции «Измайловская» («Партизанская»).

🚉1950 год – открыт первый участок Кольцевой линии протяжённостью 6,4 км.

🚆1991 год – открыт участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Савёловская» до станции «Отрадное».

🚇1994 год – открыт участок Серпуховско-Тимирязевской линии от «Бибирева» до «Алтуфьева».

🚇1995 год – открыт первый участок Люблинской линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская».

🚉2000 год – открыта первая очередь Бутовского участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Пражской» до «Улицы Академика Янгеля».

🚝2003 год – открытие станции «Парк Победы» и запуск Бутовской линии метро.

🚉2009 год – продление Арбатско-Покровской линии на северо-запад за МКАД.

🚄2018 год – запущен первый участок Большой кольцевой линии (БКЛ) с пятью станциями – «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский парк». Открыт участок «Раменки» – «Рассказовка».

🚆2019 год – запущен первый участок Некрасовской линии с четырьмя станциями. Открыт участок «Саларьево» – «Новомосковская».