Для большинства автолюбителей нынешняя продукция АВТОВАЗа – это Vesta, Granta и старушка «Нива», которая уходить на покой даже не собирается. А вот с современным и востребованным на рынке кроссовером LADA никак не ассоциируется. Быть может, все изменит новый Azimut?
«LADA Azimut – первый за практически три десятилетия новый кроссовер в нашей линейке», – заявил глава АВТОВАЗа Максим Соколов во время первого показа перспективной модели, который состоялся в рамках Петербургского международного экономического форума.
Обещанного 30 лет ждут
Так или иначе, с выводом на рынок «паркетной», так сказать, альтернативы неувядающей «Ниве» российский производитель совсем не торопился, хотя казалось бы – кроссоверы диктуют моду уже не одно десятилетие. О массовом паркетнике под маркой LADA вазовцы грезили давно, но до сих пор все потуги ограничивались макетами, концептуальными разработками и Cross-модификациями обычных легковушек (давно устаревшую Niva Travel, до 2020 года известную как Chevrolet Niva, в расчет не берем).
Собственно, современный городской кроссовер в модельному ряду LADA мог появиться без малого еще лет 15 назад. В 2008 году на Московском автосалоне был продемонстрирован концепт C-Cross с наглухо задраенными стеклами (интерьер к показу готов не был). Бурных эмоций у посетителей выставки машина не вызвала, зато по габаритам С-Cross как раз сопоставим с Azimut: от носа до хоста 4,41 м, колесная база – 2,64 м.
На серийную версию, основой которой должна была стать совместно разработанная с Renault универсальная платформа, планировалось устанавливать двигатели объемом от 1,6 до 2 л в связке с передне- или полноприводной трансмиссией.
В 2016 году главным экспонатом и украшением вазовского стенда на автошоу в Москве стал четырехметровый XCode. По задумке создателей, адресованный активной молодежи кроссовер должен был составить достойную конкуренцию Nissan Juke.
В серию XСode тоже не пошел, так и оставшись дизайнерским манифестом тогдашнего главного стилиста АВТОВАЗа Стива Маттина, любившего экспериментировать со своими излюбленными X-образными элементами на кузове.
Спустя два года одним из шоу-стопперов московской выставки стал эффектный концепт 4x4 Vision длиной 4,2 м. Над его обликом также работал Стив Маттин, а серийный автомобиль на основе шоукара должен был стать новым поколением «Нивы» на шасси Dacia Duster третьего поколения. Но после того, как Renault прекратила работу в России, эти планы пришлось резко менять.
Тем не менее, скорее всего, именно нереализованный концепт 4x4 Vision и стал отправной точкой при создании Azimut – в официальную версию, согласно которой на разработку кроссовера ушло три года, верится слабо.
Даст бой «китайцам»?
На дворе 2025 год. АВТОВАЗу вроде как удалось собрать долгожданную «кроссоверную мозаику» со всеми необходимыми элементами (ресурсы и средства на разработку, подходящая агрегатная база и так далее), которых ранее не хватало по тем или иным причинам. Внешность после ухода Стива Маттина была основательно переделана, хотя дизайн стал эволюционным развитием столь любимой англичанином X-стилистики, включая характерные выштамповки по бокам.
По задумке, название кроссовера должно ассоциироваться с путешествиями и новыми открытиями – причем выбрали его по итогам конкурса, проводившегося только среди команды сотрудников АВТОВАЗа (почти 50 тысяч человек). Сразу после презентации Azimut в соцсетях появились сообщения о том, что Роспатент отказал в регистрации названия кроссовера, но они были опровергнуты самим производителем.
Разработка Azimut, как подчеркивает производитель, велась силами российских специалистов: от создания концепции и дизайна до проектирования, настройки всех систем и доводки ездовых повадок. За основу взята переработанная «тележка» от Vesta, изначально спроектированная АВТОВАЗом с использованием некоторых элементов Renault и имеющая неплохой потенциал для модернизации. В общей сложности для Azimut заявлено «996 новых и усовершенствованных компонентов», в том числе и новая задняя подвеска – в компании это называют технологическим суверенитетом конструкции.
В длину Azimut насчитывает 4,41 м, ширина и высота – 1,84 м и 1,6 м соответственно. Колесная база – 2,67 м. Объем багажника равен 508 л, паспортный дорожный просвет – 20,8 см. На первых порах паркетник будет предлагаться с модернизированными моторами 1.6 (120 л.с.) и 1.8 (132 л.с.) в паре с 6-ступенчатой механикой и вариатором. Позже в гамме должен появиться новый турбодвигатель мощностью 150 л.с. в связке с автоматом. Полного привода не будет.
Уже в «базе» предусмотрены светодиодная светотехника, бесключевой доступ, камера заднего вида, цифровая приборка со встроенной навигацией и новая мультимедиасистема с 10-дюймовым экраном и виртуальным ассистентом с поддержкой искусственного интеллекта. В богатых комплектациях будут двухзонный климат-контроль, электропривод багажной двери, система кругового обзора, электрический стояночный тормоз, система выбора режима движения, 18-дюймовые колеса и даже обогрев передних боковых стекол.
Малоизведанный Azimut
Сразу отметим, что продемонстрированный на ПМЭФ-2025 экземпляр «Азимута» – это предсерийный образец: старт производства и рыночный дебют кроссовера запланированы на вторую половину 2026 года. Поэтому конкретики о машине немного, а о самом главном и интересном создатели и вовсе умолчали – информации о ценах пока нет. Как предполагают российские СМИ, цена базовой версии кроссовера может составить $31 100 в пересчете по текущему курсу.
]]>