В 2022 г. решили, что с 2025 г. будет выпускаться совершенно новый самолет для местных воздушных линий ТВРС-44 "Ладога".
Для местных авиаперевозок в РФ до сих пор используются Ан-24, Ан-26, Ан-140 и Як-40, на смену им задумали Ил-114-300 и ТВРС-44 "Ладога".
Первоначально планировалось, что выпуск начнется уже с 2025 г.
То есть с 2022 г. должны были построить один-два опытных самолета, они должны налетать тысячу полетов, если не больше. Пройти летные испытания и должны были быть построены в 2025 г. целых 15 самолетов.
За основу взяли чешский самолет L-640, он мог эксплуатироваться на грунтовых, травяных и снежных площадках, его разрабатывали еще для советского "Аэрофлота".
Первый полет самолета состоялся 28 декабря 1988 г. В 1989 г. его показали в Ле-Бурже.
Фирма-разработчик решила устанавливать на самолеты L-640 двигатели "Дженерал Электрик" CT7-9D мощностью 1 750 л. с. с воздушными винтами "Гамильтон Стандарт" HS-14 RF. Ремоторизованная версия получила название L-610G. Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух в конце 1992 г. Попытки продвинуть самолет на экспорт удачей не увенчались, изготовили только 8 машин, из них 2 для статических наземных испытаний.
На форуме "Транспорт России 2018" заместитель министра торговли и промышленности по развитию авиационной промышленности О. Бочаров заявлял о планах выкупить документацию на самолет и производить его уже в России. Он должен был занять нишу между L-410 и Ил-114-300. В 2019 г. разработка оценивалась в 20 - 25 млрд руб.
В 2019 г. Уральский Завод Гражданской Авиации (УЗГА) получила заказ на 10 L-610, но уже в отечественном варианте ТВРС-44.
Первые работы по проекту начались в декабре 2018 г. Но это не будет полная копия чешского самолета. В 2019 г. глава Минпромторга Д. Мантуров заявлял, что будет создана новая модель на базе научно-технического задела.
2 сентября 2020 г. Минпромторг утвердил задание на региональный турбовинтовой региональный самолет.
Главный конструктор проекта С. Меренков сказал, что L-610 не является базой для ТВРС:
"Комплектация, материалы и крепёж — новые на 100 % и полностью отечественные. Новым является фюзеляж, включая всю теорию, поперечное сечение, носовую и хвостовую части, обводы фонаря кабины экипажа, всю конструктивно-силовую схему, всю компоновку и навеску крыла и оперения. Полностью перепроектировано оперение, зализы крыла с фюзеляжем, обтекатели основного шасси, конструктивно-силовая схема крыла и его исполнение из длинномерных фрезерованных панелей. Также полностью перекомпонованы закрылки, элероны, интерцепторы и системы в крыле. Новой особенностью конструкции крыла и оперения является установка нагревательных элементов электротепловой противообледенительной системы"
25 декабря 2020 г. подписывается госконтракт между Минпромторгом России и УЗГА. В 2021 г. самолет оценивался УЗГА в 12 млн долл. Но региональные авиакомпании заявили, что они готовы платить не больше 10 млн долл.
На конец 2021 г. площадка для серийного производства ТВРС-44 не определена, известно было, что окончательная сборка будет происходить на УЗГА.
В кооперацию включены авиапредприятия Таганрога, Комсомольска-на-Амуре, Нижнего Новгорода, Самары и Смоленска.
Только 9 марта 2022 г. проект официально назвали "Ладогой". В 2022 г. модель самолета продували в аэродинамических трубах.
В марте 2022 г. в производственную кооперацию включили самарский завод "Авиакор". В апреле 2022 г. на УЗГА шли опытно-конструкторские работы с учетом задела, имевшегося по самолету L-610.
В мае 2022 г. гендиректор "Авиакора" А. Гусев сообщил:
"Мы должны сделать четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолёта «Ладога». Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнём активно производить новую технику".
В августе 2022 г. УЗГА на форуме "Армия-2022" продемонстрировал грузовой вариант ТВРС-44 "Ладога" - ТВРС-40Т. Фюзеляж удлинили на 4 метра, в хвостовой части появилась рампа. Максимальная взлетная масса - 18 500 кг, крейсерская скорость 500 км/ч, высота полета до 9 км, расход топлива 470 - 500 кг/ч.
Процесс разработки замедлила катастрофа самолета Ил-112В, после чего "ОДК-Климов" по сути собрала заново два мотора. Более мощный ТВ7-117СТ-01 предназначался для Ил-114-300, а менее мощный ТВ7-117СТ-02 как раз для "Ладоги".
Мощность каждого мотора ТВ7-117СТ-02 на взлетном режиме 2 400 л. с., а в чрезвычайном - 2 600 л. с. Удельный расход топлива на взлете 0,215 кг/л. с. Сухая масса мотора — 595 кг.
Отличия от более мощного двигателя: меньшая мощность, маслорадиатор и выхлопной патрубок установлены на двигателе, можно не сливать масло при замене двигателя, т. к. масляная система замкнутая, установлен новый генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. Вместо воздушного запуска сделали электрический. Обновлены обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Внесен ряд изменений для повышения экономии расхода топлива.
Есть вспомогательная силовая установка ТА-14, был вариант использовать чешскую от базовой версии L-610.
В "Аэросиле" был создан композитный винт АВ-44, сделан на основе винта АВ-112 с лопастями, как у СВ-34.
Для самолета в УЗГА разработали: систему штурвального управления, гидросистему, систему пожарной защиты, топливную и дренажную системы, кислородную систему, аварийно-спасательное оснащение, интерьер, бытовое, пассажирское и транспортное оборудование, систему бортового технического обслуживания, средства наземного обслуживания и т. д.
От серийно выпускающихся и выпускавшихся самолетов Ан взяли фонарь кабины и конусные лобовые стекла, основные стойки шасси, переднюю стойку, кресла летчиков.
В 2023 г. на базе комплекса "Дубна" в ЦАГИ завершились испытания на аварийное приводнение и катапультные испытания.
В том же году было объявлено, что ОДК поставит четыре опытных двигателя ТВ7-117СТ-02 для предварительных испытаний, два летом 2023 г и еще два до конца года.
Опытный образец двигателя был сделан в 2023 г., в 2024 г. начались его стендовые испытания. В первой половине 2025 г. планировалось, что будет собран комплект из двух двигателей.
По первоначальным планам ТВРС-44 "Ладога" должны были выпустить для летных испытаний. 4 фюзеляжа для испытаний и сертификации произведет "Авиакор", крылья и кессоны "Смоленский авиазавод", 4 двигателя "ОДК-Климов".
Летные испытания планировалось провести в 2024- 2025 гг. после доводки двигателя. Первые коммерческие поставки передвинули с с 2025 на 2027 г.
Сдвинулись и сроки создания опытного образца для летных испытаний.
В феврале 2025 г. "Авиакор" собрал первый фюзеляж, в июне 2025 г. на УЗГА началась сборка первого летного образца.
Спасибо за прочтение.