«Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
И большая тайга покоряется нам» (Песня о БАМе)
23 апреля 1974 года БАМ был объявлен «Всесоюзной комсомольской ударной стройкой», а уже через пять дней с Ярославского вокзала Москвы на восток отправился поезд, который вез юношей и девушек в количестве 601 человека в дикий, но поистине прекрасный край.
Все они были передовиками производства, комсомольцами-отличниками с идеальными характеристиками. Вот только куда ехали, с чем им предстояло столкнуться – «отличники» представляли себе, судя по всему, слабо. Но страна сказала: «Надо!», и они поехали.
В итоге столкнуться комсомольцам пришлось с 7 горными хребтами, 11 широкими реками, вечной мерзлотой, непроходимыми лесами и неприступными скалами. А еще температурными перепадами от минус 50 зимой до плюс 30 летом, и очень голодными комарами…в огромном количестве.
Когда в конце 19 века в Российской империи проектировали Транссибирскую магистраль, «Великий сибирский путь», была мысль, в том числе, проложить его к северу от Байкала, но две изыскательские экспедиции заявили, что в той местности не то что строить железную дорогу, там даже просто жить нельзя! Однако в 20 столетии мнения на этот счет изменились, и уже ни комары, ни другие проявления суровости далекого края не смогли остановить желающих приобщиться к «стройке века».
В апреле 1975 года на строительство Байкало-Амурской магистрали отправился первый сводный отряд «Комсомолец Ленинграда» - 210 человек. Они встретились в Кингисеппе на базе комбината «Фосфорит», где, собственно, и готовили передовиков производства.
За три месяца стажировки энтузиасты практически заново научились рыть котлованы, траншеи, прокладывать подземные коммуникации, закладывать фундаменты и вести монтаж зданий. Но, главное, они проходили психологическую проверку. Почти половина всех желающих отбор не прошла, остальные же получили новую специальность, верных товарищей и огромные, хотя и несколько туманные, перспективы.
Кроме непосредственных обязанностей по рубке леса, геодезическим испытаниям и путевым работам, молодые специалисты практически с нуля обустраивали быт. Первый год комсомольцы жили в палатках на 15-20, а иногда и на 40 человек, несли круглосуточное дежурство у «буржуек», зимой просыпались с примерзшими к кровати волосами и…были счастливы!
Многим, привыкшим к уюту современных квартир и окруженным всеми благами цивилизации, понять это, наверное, будет сложно, но давайте вспомним: Байкало-Амурская магистраль – это стройка, прежде всего, совсем молодых ребят, большинству из которых не было и 30-ти.
Кроме того, это были дети тех, кто победил в Великой Отечественной войне, и очередные испытания они воспринимали и принимали как новый вызов.
Понимание важности данного проекта для страны и осознание собственной нужности заставляло людей совершать, казалось бы, безумные поступки. Жены ехали на стройку вслед за мужьями, иногда даже с грудными детьми! Тем не менее, далеко не только мечтами едиными жили бамовцы.
Их снабжали дефицитом и невиданными для всей остальной страны импортными товарами. В специальных магазинах можно было купить не только фрукты, колбасы и вина, но даже японские радиоприемники, немецкую обувь, финскую одежду. Правда, все это было значительно позже, а поначалу…да…только мечты, запах тайги и комары, будь они не ладны!
Ценных специалистов, кстати, на месте ждали даже не общежития с отоплением и водопроводом. В лучшем случае – утепленные вагончики или домики из цистерн – так называемые «бочки Диогена», один из символом «бамовской эпохи».
Бурятский участок Байкало-Амурской магистрали часто называют «Ленинградским», и не только потому что там работал сводный отряд из этого города.
По проектам ленинградских инженеров строились мосты и тоннели того региона. Самый грандиозный из проектов – Северомуйский тоннель, коридор внутри скальной породы. 15 км 343 метра строили 26 лет!
Сегодня это самый длинный железнодорожный тоннель России, над созданием которого трудились метростроители из Москвы, Ленинграда, Ташкента и Харькова. Сегодня у путешественников есть 20 минут, чтобы ощутить на себе всю мощь крупнейшей горной преграды, вставшей на пути бамовцев.
Холодные недра хребта такому вмешательству были не очень рады, и из разломов между гранитными массивами не раз вырывалось каменное месиво, снося людей и технику. Но, несмотря на это, стройка шла, а на фоне стройки кипела настоящая жизнь. Первые свадьбы ленинградцев в суровом крае состоялись уже летом 1975-го, и вопреки всему – красиво и торжественно.
Невесты – непременно в белых платьях, женихи – в модных костюмах. Со временем даже появилась особая традиция: к месту регистрации брака невеста прибывала на подножке самосвала.
А вместо традиционной прогулки на такси были два круга почета на вертолете над «бушующем морем тайги». Почти в каждой семье, рожденной в тех суровых условиях, есть традиционная фотография на фоне путей магистрали.
Имеющая несомненный вес в жизни страны, Байкало-Амурская магистраль играла не последнюю роль и в строительстве новых ячеек общества. И, кстати, об обществе. БАМовская инфраструктура была готова ко многому – строили для себя. Однако никто не ожидал, что там появится столько детей! В одном только 1976-ом, спустя примерно год после первых свадеб, один только Тынденский ЗАГС выдал 1500 свидетельств о рождении!
Но жизнь первостроителей – это не только ежедневные противостояния с природой, как могло показаться на первый взгляд. Это и чай после тяжелого трудового дня, и бесконечные разговоры у костра, и опьяняющий запах тайги, и досуг, который комсомольцам предлагалось устраивать самостоятельно. И они справлялись. Все вместе, как тогда было принято.
Молодые люди очень быстро поняли, что только сообща можно покорить и подчинить суровый край. А потому, даже обзаведясь отдельным жильем, люди самых разных национальностей частенько встречались за одним столом, а двери в квартиры и вовсе не закрывались.
Досугу на БАМе уделялось достаточное внимание, и даже в совсем небольших поселках работали библиотеки и клубы, где 5 раз в неделю крутили кино. А еще в таких клубах существовали многочисленные кружки самодеятельности: хоровые, музыкальные, танцевальные.
Многие популярные тогда артисты считали своим долгом приехать с концертом на БАМ. В их числе Иосиф Кобзон, Лев Лещенко, Валентина Толкунова, Людмила Сенчина, ВИА «Самоцветы» и «Пламя».
Особой главой в истории строительства стал приезд американского певца Дина Рида в 1979 году. Музыкант, актер, общественный деятель в то время в СССР был популярнее, чем у себя на родине. На всесоюзной стройке Дин Рид провел 19 дней и был поражен увиденным.
А самой яркой точкой его путешествия стал музыкальный фестиваль в столице БАМа Тынде, где его именем теперь названа одна из улиц. Подпевала Риду в 1979-ом вся фестивальная тусовка! И, видимо, бамовцам песня и строить, и жить помогала, поскольку меньше чем за два года по всей линии строительства было продано 8 000 гитар.
Байкало-Амурская магистраль – самый масштабный проект прошлого столетия и сегодня в работе. Старые участки модернизируются, рождаются новые. И, как раньше, главным остается человек, бамовец. Он, как и полвека назад, готов бросить вызов природе, чтобы воплотить в жизнь самые смелые замыслы.
Большое спасибо за лайк под этой статьёй!
Обязательно подпишитесь на мой Dzen канал! Здесь ежедневно выходят мои репортажи, видео и статьи об Азии, истории и путешествиях. Увидимся в следующей статье!
А также подписывайтесь на мой Telegram канал, где выходит ещё больше информации и новостей о Южной Корее от человека, который живёт в самом центре Корейского полуострова!
Поддержать мои статьи и вдохновить на создание новых можно через донат по ссылке.
А для «Премиум подписчиков» канала доступны мои документальные фильмы о Южной Корее, видеорепортажи и другой эксклюзивный контент. Не забудьте оформить подписку!