С лета 2025 года российская автомобильная отрасль вновь оказалась в центре внимания — на этот раз в связи с появлением на дорогах Подмосковья загадочных прототипов, внешне полностью соответствующих моделям французских брендов Peugeot и Citroën.
Автомобили зафиксированы с заклеенными эмблемами, но опытному глазу несложно опознать в них характерные черты последних поколений Peugeot 408, Citroën C4 и даже коммерческих моделей Berlingo. Снимки быстро распространились в профессиональной и автолюбительской среде, породив новую волну обсуждений: неужели Stellantis возвращается в Россию?
Напомним, что французские концерны, как и большинство европейских производителей, свернули официальную деятельность в России в 2022 году. Однако платформа, заводы и логистика долгое время оставались в подвешенном состоянии. К 2025 году ситуация начинает приобретать новые очертания. Прототипы автомобилей, ранее недоступные в РФ, снова выходят на дороги общего пользования, проходя испытания, очевидно, в российских условиях. При этом сами компании официально не подтверждают своих намерений, но и не отрицают возможность «альтернативных» каналов присутствия на рынке.
Что стоит за появлением французских машин на тестах? Это прямой возврат брендов Peugeot и Citroën? Или речь идёт о новом формате присутствия — через параллельный импорт, локализацию без участия правообладателя или даже ребрендинг через другие компании? Кто и зачем испытывает французские автомобили на территории России, какие цели преследуют эти тесты, и может ли российский потребитель рассчитывать на возвращение знакомых моделей в ближайшем будущем? Эти вопросы требуют системного и развернутого анализа, который и будет представлен в данной статье.
Тесты без логотипов: что именно замечено на дорогах и кто за этим стоит
В конце июня и в июле 2025 года в Подмосковье были неоднократно замечены автомобили, покрытые характерной заводской камуфляжной плёнкой, проходящие испытания в районах Дмитровского полигона, а также на трассах М-11 и А107. Речь идёт о как минимум трёх типах автомобилей: седан, визуально идентичный Peugeot 408; хэтчбек с элементами дизайна Citroën C4 X; и фургон, близкий по габаритам и пропорциям к Peugeot Partner или Citroën Berlingo последнего поколения.
Характерной особенностью всех прототипов является отсутствие эмблем, маркировки бренда и VIN-номеров на открытых участках кузова. При этом формы кузова, графика фар, очертания капота и линии крыши позволяют с высокой долей уверенности отнести эти автомобили к продуктам концерна Stellantis. На некоторых фотографиях можно разглядеть французские таблички на элементах подвески и специфические заводские штампы деталей, характерные для моделей, выпускаемых в Испании, Словакии и Марокко.
По мнению специалистов, подобные тесты редко проводятся спонтанно или без цели. Автомобили не проходят сертификацию, поскольку это требует официального участия правообладателя. Скорее всего, речь идёт о испытаниях в интересах стороннего импортёра или даже одного из бывших дистрибьюторов, сохранивших доступ к запасным частям и производственным каналам. Существует вероятность, что определённые китайские или ближневосточные партнёры выкупают партии автомобилей у Stellantis или его филиалов в третьих странах, а затем тестируют их на адаптацию под российские условия.
Такая схема не является уникальной. С 2023 года аналогичные действия предпринимались с моделями Renault (ныне Lada Iskra), Opel, Chevrolet и даже BMW через Китай. Возникает устойчивая практика теневого возврата европейских брендов на территорию России без официального присутствия, но с участием серых и параллельных каналов поставки. Возвращение Peugeot и Citroën может происходить именно по этой схеме.
Почему именно эти модели и почему сейчас: логика французского интереса к РФ
Peugeot и Citroën исторически имели устойчивое присутствие в России, особенно в сегменте семейных седанов, кроссоверов и коммерческих фургонов. Такие модели как Peugeot 408, Citroën C4, Berlingo и Jumpy пользовались спросом благодаря умеренной цене, высокой надёжности и хорошему соотношению между комфортом и утилитарностью. Уход Stellantis с российского рынка вызвал значительный дефицит машин в сегменте «европейской середины» — между корейскими моделями и китайскими новичками.
Однако в 2025 году рыночная ситуация изменилась. Китайские бренды захватили долю, но не вытеснили спрос на модели «старой школы» — те, что проектировались по европейским стандартам, с чёткой управляемостью, традиционной эргономикой и классическим внутренним пространством. На этом фоне появление французских автомобилей может рассматриваться как стратегический шаг по возвращению утраченной ниши.
Кроме того, модели вроде Peugeot 408 и Citroën C4 X в последние годы адаптировались под рынки Латинской Америки и Северной Африки, где дороги и климат схожи с российскими. Это делает их особенно подходящими для адаптации под РФ. Наконец, концерн Stellantis продолжает глобальную экспансию через партнёров и новые схемы логистики, в том числе через Турцию, Иран и Китай. Все эти факторы указывают на то, что появление автомобилей на тестах в Подмосковье — не случайность, а элемент тщательно продуманной логистической цепочки.
Важно также учитывать, что платформа CMP, на которой построены многие современные модели Citroën и Peugeot, позволяет гибко адаптировать автомобили под местные требования, включая изменение подвески, клиренса, калибровок электроники и типов силовых агрегатов. А это значит, что адаптация под российские реалии возможна быстро и без глубоких инженерных затрат — ровно для того, чтобы «вернуться», не возвращаясь официально.
Как может выглядеть возвращение: три сценария для Peugeot и Citroën в России
На основании текущей информации можно выделить три наиболее реалистичных сценария того, как Peugeot и Citroën могут «вернуться» в Россию, даже если формально их бренды останутся за пределами страны.
Первый сценарий — параллельный импорт. Автомобили закупаются через третьи страны: Казахстан, Беларусь, Китай, Иран или страны Ближнего Востока. При этом сохраняются оригинальные характеристики, комплектации и бренд, но отсутствует гарантийная поддержка и фирменный сервис. Такой формат уже активно применяется в случае с BMW, Audi и некоторыми моделями Hyundai.
Второй сценарий — ребрендинг. Машины поступают в Россию под новыми названиями, не связанными напрямую с Peugeot или Citroën. Это может быть дочерний бренд, зарегистрированный на территории дружественного государства, или использование российской марки, под которую будут адаптированы модели. Так, например, происходило с Jetta (от VW), которая в Китае выделена как отдельный бренд.
Третий сценарий — локализация через партнёра. Stellantis может передать права на сборку или адаптацию определённым предприятиям на территории ЕАЭС, которые в обход санкционного давления будут выпускать «переименованные» автомобили на базе CMP. Это возможно при условии, что поставки узлов и агрегатов будут вестись из третьих стран, а не из ЕС. Ранее аналогичная схема обсуждалась в контексте моделей Opel и Fiat, которые также входят в состав Stellantis.
Во всех трёх вариантах появление автомобилей на тестах — это шаг к подготовке полноценного коммерческого продукта. Без изучения дорожных условий, погодных влияний, технических нормативов и соответствия систем электроники невозможно вывести машину на рынок, даже если она будет предлагаться неофициально.
Какие модели и когда могут появиться в продаже: прогноз на 2025–2026 годы
Если допустить, что текущие дорожные тесты — часть подготовки к запуску, то стоит спрогнозировать, какие именно модели могут появиться на российском рынке первыми. Наиболее вероятным кандидатом остаётся Peugeot 408 — седан на платформе CMP, отличающийся прочным кузовом, высоким клиренсом и умеренной ценой в глобальных спецификациях. Он уже продаётся в Турции, Аргентине и Египте — странах, через которые возможен параллельный импорт.
Citroën C4 X — вторая по вероятности модель. Он представляет собой симбиоз хэтчбека и лифтбека, адаптированный для рынков, чувствительных к цене и дорожному просвету. С точки зрения маркетинга он может занять нишу между бюджетными седанами и кроссоверами, востребованную в России.
В коммерческом сегменте интерес представляет Peugeot Partner и Citroën Berlingo — модели, особенно нужные в условиях дефицита малотоннажных фургонов европейского типа. На фоне ухода Renault Kangoo и Fiat Doblo, их возвращение может быть стратегически выгодно для частного бизнеса, логистических компаний и таксопарков.
Сроки появления зависят от выбранной схемы. При параллельном импорте первые автомобили могут поступить в продажу уже в начале 2026 года — единичными партиями. В случае запуска схемы сборки или ребрендинга, на это потребуется не менее шести–девяти месяцев.
Появление автомобилей Peugeot и Citroën на тестах в Подмосковье в 2025 году — это не случайная акция, а элемент системного возврата французской инженерии на российский рынок. Несмотря на политическую и юридическую невозможность прямого присутствия Stellantis, спрос на европейские автомобили, традиционно сильный в РФ, диктует иные формы взаимодействия. Параллельный импорт, альтернативные каналы поставок, тесты в обход санкционных ограничений — всё это инструменты нового типа рынка, где бренд существует не через логотип, а через узнаваемость технологии.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности