Недавно я пришёл в экипаж спортивной лодки океанического класса: Classe 950- на таких проводятся оффшорные гонки.
При длине 9.5 метров, ширина 3.5 -глиссирующий корпус. Это даёт очень широкий “средиземноморский” кокпит, в котором свободно могут работать с парусами четыре человека, совершенно не мешая друг другу: три члена экипажа, плюс рулевой. У лодки два пера руля, но она румпельная- два румпеля, для удобного управления при крене; такое я вижу впервые!
При общей массе 3 тонны, вес киля с бульбой составляет почти половину. Площадь парусности на нашей яхте до 120 квадратов, это минимум на 30 процентов больше, чем у известных мне водоизмещающих лодок, такой же длины! Всё это даёт на ходу, даже при ветре в 5-6 узлов, удивительное ощущение: будто идёшь на моторе, а не под парусом. Когда лодка выходит или приближается к глиссеру, шум воды и бурун за кормой очень похожи на моторные, но при этом тишина паруса.
Я уже ходил на подобных корпусах - современные чартерные лодки. Но это не спортивные: нет того парусного вооружения, кренов и скоростей. Спортивная же идеально управляется и идёт под креном в 45 градусов: когда одно перо руля в воздухе, второе полностью погружено в воду, а массивный киль практически сводят к нулю возможность брочинга - только при фатальной ошибке экипажа.
О корпусах лодок
Тут можно немного сказать о теории остойчивости корпусов: остойчивости формы и остойчивость веса.
- Остойчивость формы. Как пример, возьмём карандаш и лист бумаги. Если карандаш положить в воду, то он будет свободно вращаться в ней, а если на воду положить лист, то его форма не даст ему легко перевернуться в воде.
Остойчивость формы наиболее часто встречается в катамаранах и моторных катерах.
- Остойчивость веса. А это как раз и есть классическая остойчивость за счёт веса киля и плавучести надводной части. Т.е. классический поплавок- чем больше вес снизу, тем сложнее его накренить.
Остойчивость веса лежит в принципе конструкции всех классических- водоизмещающих яхт.
Лодка без киля
Не буду углубляться в плюсы и минусы корпусов, но недавно в ТГ канале @youryacht наткнулся на впечатляющий случай: 37-футовая чартерная яхта Jeanneau Sun Odyssey потеряла киль, но ни текущий капитан, ни три последующих команды, бравших лодку в аренду этого не заметили!
Проблема обнаружилась лишь когда яхта получила сильный брочинг при слабом боковом ветре, лодку пришлось поднять на берег, где и было обнаружено, что у неё отсутствует киль…
Как разные шкипера и экипажи не замечали, что лодка не имеет достаточной остойчивости? Загадка. По их ощущениям, яхта свободно двигалась и управлялась на скорости 4-5 узлов.
По словам шкипера, в чьё время аренды произошла потеря, было происшествие- как будто несущественное касание с грунтом. Яхта немного приподнялась и продолжила движение, чуть хуже управляясь. Экипаж поверил трюмы и убедившись в отсутствии повреждений отправился дальше по курсу. Как потом выяснилось, это произошло не из за касания, а потому что потеряв балласт, яхта изменила свою осадку на меньшую.
Возвращаясь к теории корпусов.
Такое могло случиться только с ширококорпусной яхтой. А благоприятные погодные условия и попутный ветер на переходах позволили не только избежать трагедии, но и просто не заметить проблему.
Задаюсь вопросом: как найти тот баланс конструктива, материалов, скорости, комфорта и безопасности лодки? Да, есть старые проверенные решения, но они далеко не всегда применимы и актуальны в современных условиях.
Оставляйте свои мысли в комментариях. Присылайте свои истории для публикации. Подписывайтесь на нас и читайте где удобно: Дзен, телеграмм или ВК - только интересное в мире яхтинга.