Ил-112 — лёгкий военно-транспортный самолёт, разработанный российским авиационным комплексом имени С. В. Ильюшина для замены устаревающего парка Антонов Ан-26. Предназначенный для высадки воздушных десантов, он имеет конструкцию высокоплана с двумя турбовинтовыми двигателями Климова ТВ7-117СТ мощностью 3500 лошадиных сил каждый.
Грузовой отсек самолёта вмещает до 5 тонн, в том числе 44 вооружённых солдата или различное военное оборудование. Современная авионика объединяет данные о полете и системах на шести жидкокристаллических дисплеях, сокращая требования к экипажу до двух. Ил-112 соответствует действующим стандартам ИКАО по шуму и эмиссии и способен эксплуатироваться в различных погодных условиях, днем или ночью. Его максимальный взлетный вес составляет приблизительно 20000 килограммов, крейсерская скорость составляет около 475 км/ч, а эксплуатационный потолок составляет 7600 метров. Дальность полёта самолёта составляет 4000 километров)при загрузке в 3,5 тонны.
В начале 1990-х годов российские военные осознали необходимость замены устаревшего парка транспортных самолётов Ан-26, которые находились на вооружении с 1960-х годов. Ан-26 всё больше устаревали: им не хватало современной авионики, они были неэффективны с точки зрения расхода топлива и не соответствовали международным стандартам по уровню шума и выбросов. Чтобы устранить эти недостатки, Министерство обороны России инициировало программу по разработке нового лёгкого военно-транспортного самолёта, который отвечал бы современным требованиям.
В 1994 году Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина начал работу над проектом Ил-112, который предусматривал создание как гражданских, так и военных вариантов, в том числе 40-местного авиалайнера и грузовых версий с задней погрузочной рампой.
Военно-транспортная версия, получившая обозначение Ил-112В, была представлена на конкурсе Министерства обороны России по замене самолётов Ан-26, Як-40.
Ил-112В сравнивали с проектами Сухого и Микояна. 8 апреля 2003 года Ил-112 был запущен в полноценную разработку, а его ввод в эксплуатацию планировался на 2008 год. Самолёт должен был перевозить груз весом 6000 килограммов на расстояние 3000 километров. В то время рыночный потенциал оценивался в 120 самолётов для российских военных.
Однако к маю 2010 года выделенные средства были исчерпаны, а прототип так и не был создан, и Министерство обороны России расторгло контракт на разработку. В мае 2011 года министерство решило закупить семь грузовых самолётов Ан-140Т производства «Авиакора» в Самаре в качестве временного решения.
Проект был возрождён в январе 2013 года, когда ВВС России представили министру обороны Сергею Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112. К августу 2013 года работа над самолётом была официально возобновлена. 14 ноября 2014 года министр обороны Шойгу подписал новый контракт, согласно которому лётные испытания должны были начаться в 2017 году, а производство — в 2019 году. Требования к характеристикам были скорректированы: теперь самолёт должен перевозить 5000 килограммов груза на расстояние 1200 километров.
Первый прототип Ил-112В был представлен 27 ноября 2018 года и предназначался для испытаний на лётные характеристики и управляемость. К концу декабря 2018 года начались испытания на рулёжку. 30 марта 2019 года самолёт совершил свой первый полёт. После первого полёта в прототип были внесены изменения, позволившие снизить его вес на 800 килограммов, а для последующих прототипов планировалось дальнейшее снижение веса. Лётные испытания возобновились 30 марта 2021 года.
К сожалению, 17 августа 2021 года у единственного летающего прототипа Ил-112В (RF-41400) загорелся правый двигатель и он разбился недалеко от аэродрома Кубинка, в результате чего погибли все три члена экипажа, находившиеся на борту. Этот инцидент привёл к переоценке проекта. В октябре 2023 года стало известно, что проект Ил-112 будет переработан и переименован в Ил-212. Планируется оснастить самолёт турбовентиляторными двигателями вместо турбовинтовых.
Ил-112 «Ильюшин» представляет собой высокоплан — конфигурацию, которая имеет ряд преимуществ для военно-транспортных операций. Высокорасположенное крыло обеспечивает превосходный дорожный просвет для двигателей и пропеллеров, что облегчает эксплуатацию на неподготовленных или неровных взлётно-посадочных полосах. Кроме того, это позволяет создать просторный и свободный грузовой отсек, что повышает эффективность использования самолёта для перевозки различных видов военной техники и личного состава.
Фюзеляж Ил-112 имеет круглое поперечное сечение, оптимизированное для выдерживания больших нагрузок и максимального увеличения внутреннего объёма. Длина грузового отсека составляет примерно 8,4 метра, ширина — 2,45 метра, а высота — 2,4 метра, что обеспечивает достаточно места для размещения 5000 килограммов груза. Задний пандус позволяет быстро загружать и выгружать оборудование, транспортные средства и персонал, что крайне важно для военных логистических операций.
Аэродинамический профиль Ил-112 оптимизирован для эффективной работы на средних высотах и дозвуковых скоростях. Размах крыльев самолета составляет 27,6 метра, а площадь крыла — 65 квадратных метров. Высоко расположенное крыло и Т-образное хвостовое оперение обеспечивают устойчивость при взлете, посадке и в условиях турбулентности. Конструкция самолета из алюминиевого сплава усилена композитными материалами, что позволило снизить общий вес без ущерба для прочности.
Одной из серьёзных проблем, выявленных во время первых испытательных полётов, был чрезмерный вес, из-за которого потребовалось внести изменения, чтобы улучшить общее соотношение полезной нагрузки и веса самолёта. Инженеры внесли коррективы, в том числе уменьшили вес хвостовой части и оптимизировали внутренние компоненты самолёта в соответствии с эксплуатационными требованиями.
Ил-112 оснащён современной авионикой, включающей стеклянную кабину с шестью многофункциональными ЖК-дисплеями. Система предназначена для предоставления пилотам исчерпывающих данных о полёте и работе систем, что снижает потребность в нескольких членах экипажа. Электрическая система управления полётом повышает управляемость и устойчивость самолёта, особенно в неблагоприятных погодных условиях.
Самолёт оснащён цифровой системой управления полётом с тройным резервированием, обеспечивающей высокую надёжность и снижающей нагрузку на пилота. Комплекс авионики включает в себя GPS-навигацию, метеорологический радар и системы автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В) для улучшения ситуационной осведомлённости.
Ил-112 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Климова ТВ7-117СТ, каждый из которых развивает 3500 лошадиных сил на валу (2610 кВт). Эти двигатели работают в паре с шестилопастными воздушными винтами АВ-112, которые повышают топливную экономичность и тягу. Двигатели обеспечивают достаточную мощность для укороченного взлета и посадки (УВП), что позволяет использовать самолет на удаленных и неподготовленных взлетно-посадочных полосах.
Одной из основных проблем, связанных с двигателями, была проблема с отводом тепла и надёжностью. Крушение в августе 2021 года произошло из-за возгорания правого двигателя в полёте, что привело к срочной модернизации силовой установки и выхлопных систем. Несмотря на эти недостатки, двигатель остаётся высокоэффективным выбором для этого класса.
Трехопорное шасси усилено для эксплуатации на пересечённой местности. Основное шасси состоит из двух больших колёс, рассчитанных на большие нагрузки и минимизацию давления на грунт. Передняя стойка шасси управляемая, что позволяет точно маневрировать на узких взлётно-посадочных полосах. Шины низкого давления самолёта позволяют совершать посадку на грунтовые поверхности, что необходимо для тактического военно-транспортного сообщения.
Ил-112 обладает рядом преимуществ перед более старыми самолётами, такими как Ан-26:
Повышенная топливная экономичность благодаря современным двигателям.
Снижение нагрузки на экипаж благодаря цифровой авионике.
Снижение уровня шума и выбросов (соответствует стандартам ИКАО).
Увеличение грузоподъемности по сравнению с устаревшими моделями.
Однако самолёт столкнулся с серьёзными недостатками, в том числе с большим, чем ожидалось, весом, проблемами с надёжностью двигателя и задержками в разработке. Эти факторы повлияли на его конкурентоспособность как на внутреннем, так и на экспортном рынках.
Эксплуатационные характеристики Ил-112 были разработаны с учётом современных потребностей в воздушных перевозках, в частности перевозок на короткие расстояния и недорогих операций.
Каждый турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ развивает 3500 л. с. (2610 кВт), а при аварийном увеличении мощности — до 3800 л. с. (2834 кВт). Эти двигатели обеспечивают тяговооружённость, сравнимую с западным аналогом Lockheed C-27J Spartan.
Расход топлива составляет примерно 200–220 кг в час на один двигатель, что делает самолёт экономичным для коротких полётов. Однако это также ограничивает его дальность полёта, и для более длительных транспортных операций требуется дозаправка.
Крейсерская скорость: 475 км/ч.
Максимальная скорость: 515 км/ч.
Технический потолок: 7600 метров.
Ил-112 не предназначен для высокоскоростных операций, что делает его непригодным для быстрого развёртывания в определённых сценариях. По сравнению с Alenia C-27J Spartan, который развивает максимальную скорость 583 км/ч, Ил-112 медленнее и менее манёвренный.
Дальность полёта самолёта составляет максимум 2485 миль (4000 км) при небольшой загрузке, но при полной загрузке 5000 кг груза дальность полёта сокращается примерно до 1200 км. Эта небольшая дальность полёта является одним из ключевых недостатков самолёта.
Взлетно-посадочные характеристики
Длина разбега: 1148 метров
Расстояние до цели: 900 метров
Возможность короткого взлёта и посадки (СВВП): Да
Эти характеристики позволяют Ил-112 взлетать с коротких и грунтовых взлётно-посадочных полос, что делает его полезным для тактических воздушных перевозок в зонах конфликтов.
Варианты самолёта Ил-112
Ил-112В
Основной военно - транспортный вариант
Предназначен для перевозки грузов и войск. Оснащен пандусом для задней загрузки
Основная производственная модель Ил-112Т
Вариант перевозки гражданского груза
Оптимизировано для коммерческих грузоперевозок
Модифицировано в соответствии с правилами гражданской авиации ИКАО
Из-за отмены программы Ил-112 дополнительные модификации не выпускались.
Министерство обороны России изначально планировало закупить до 100 самолётов Ил-112, но после катастрофы со смертельным исходом программа была закрыта. В октябре 2023 года появились сообщения о том, что самолёт будет переработан в Ил-212 и оснащён турбовентиляторными двигателями для повышения эффективности.
Ил-112 был разработан для модернизации российских лёгких военно-транспортных самолётов, но инженерные проблемы, проблемы с весом и катастрофа со смертельным исходом привели к его снятию с производства. Самолёт был маломощным по сравнению с западными аналогами и имел значительные ограничения в дальности полёта и грузоподъёмности. Несмотря на то, что он был оснащён современной авионикой и возможностью укороченного взлёта и посадки, его технические недостатки не позволили ему получить широкое распространение. Ожидается, что Ил-212 устранит эти недостатки, но по состоянию на 2025 год самолёт на замену ему не представлен.