На фоне громких анонсов новых моделей от китайских брендов выход обновленной LADA Vesta SW 2025 года остался практически незамеченным. АвтоВАЗ традиционно делает ставку на консервативных покупателей, предлагая слегка модернизированную версию знакомого универсала. Но так ли хорош этот автомобиль на самом деле, или производитель в очередной раз ограничился косметическими изменениями?
Дизайн: эволюция без революции
Внешне Vesta SW 2025 практически не отличается от предыдущей версии. Те же угловатые линии кузова, та же спортивная покатость крыши, те же рейлинги. Единственное заметное изменение — светодиодная оптика в топовых комплектациях, да несколько новых оттенков кузова, среди которых появился модный светло-серый «Ледниковый».
Салон, несмотря на заявленные «премиальные» светлые тона, по-прежнему собран из жестковатого пластика, который через пару лет эксплуатации начнет скрипеть. Да, в версиях Enjoy и Techno используются более приятные на ощупь материалы, но до уровня даже бюджетных китайцев вроде Haval или Geely здесь явно не дотягивают. Кресла с подогревом — плюс, но отсутствие регулировки поясничной поддержки в базе уже через час езды напомнит о себе ноющей спиной.
Техническая начинка: старый знакомый
Под капотом — все те же атмосферные двигатели, которые АвтоВАЗ устанавливает уже не первый год. Базовый 1.6-литровый агрегат на 106 лошадиных сил с 5-ступенчатой механикой или вариатором — выбор тех, кто готов мириться с вялым разгоном (12.5 секунды до сотни) ради экономии на топливе (7.3 л/100 км).
Более мощный 1.8-литровый мотор (122 л.с.) с 6-ступенчатой МКПП выглядит предпочтительнее, но и он не впечатляет динамикой — 10.8 секунды до 100 км/ч. Для сравнения, китайский Haval M6 с 1.5-литровым турбо (143 л.с.) справляется с этим за 9.7 секунды, причем расход топлива у него ненамного выше — 8.5 л/100 км.
Практичность: единственный бесспорный плюс
Где Vesta SW действительно хороша — так это в универсальности. Благодаря складным задним сиденьям объем багажника увеличивается с 480 до 825 литров, что делает автомобиль удобным для перевозки крупногабаритных грузов. Дорожный просвет в 178 мм (203 мм у Cross-версии) позволяет без проблем заезжать на бордюры и преодолевать легкое бездорожье.
Но и здесь есть нюансы: отсутствие системы полного привода (которая есть у того же Haval M6) серьезно ограничивает внедорожный потенциал. Да и подвеска, хоть и переработанная, все равно остается жестковатой для российских дорог — мелкие кочки передаются в салон слишком ощутимо.
Ценник: за что платим?
Официальная стартовая цена — от 1 655 000 рублей за версию с 1.6-литровым мотором и минимальной комплектацией. За эти деньги покупатель получает кондиционер, подушки безопасности и ABS, но без мультимедийной системы (только радио) и с тканевой обивкой сидений.
Топовая комплектация Techno’24 с 1,8-литровым двигателем, вариатором, светлым салоном и полным набором опций обойдется уже в 2 100 000 рублей. Сравните это с Haval M6 (от 1 990 000 рублей), который предлагает турбомотор, более качественную отделку и продвинутую мультимедийную систему. Разница в 110 тысяч рублей в пользу М6 заставляет задуматься.
Вывод: кому подойдет Vesta SW 2025?
Этот автомобиль — выбор тех, кто:
- принципиально покупает только российские авто;
- готов мириться со средненькой динамикой ради невысокого расхода топлива;
- ценит практичность (большой багажник) больше, чем комфорт или престиж.
Для всех остальных на рынке есть более интересные варианты — те же китайцы или даже подержанные европейские универсалы. АвтоВАЗ, увы, снова не смог предложить ничего революционного. Максимум на что способна новая Vesta SW — не разочаровать своих преданных поклонников. Но удивить — точно нет.