Продолжаю серию рассказов об истории преображения моего Land Rover Discovery III (2005 года).
Глава 1. Запаска
После установки ГБО и бака вместо штатной запаски встал вопрос есть ли вообще смысл возить с собой штатную запаску?
Попробовал поставить маленькое запасное колесо R19 вместо своего R22.
Вместо переднего колеса запаска с трудом налазит, но, думаю, ездить нельзя, суппорт прям впритык по диаметру. Я не стал рисковать и ездить, переставил запаску назад. Сзади у меня тормозные суппорта поменьше и запаска влезла. Хоть и зазоры оставались небольшие, но было понятно, что так ездить можно и я решил проверить, как машина отреагирует на езду с одним маленьким колесом.
Только выехал на асфальт, сразу посыпали ошибки: сначала режимы Терра Респонс недоступны, потом подвеска неисправна, потом мигала ручник неисправен. Пневма опустилась и не было видно высоты и режима на шайбе (ничего не светилось). При этом на ручник поставилась.
После я попробовал вместо запаски установить зимний 20 дюймовый каток на полноразмерной резине, который чуть поуже летнего 22 дюймового катка на низкопрофильной, но по высоте почти одинаковый. Как оно и ожидалось, ездить при такой замене можно без проблем. Было принято решение возить вместо запаски колесо из другого сезона. Но по размеру оно просто огромное и тяжелое, если сравнивать со штатной запаской.
Возник вопрос, где его хранить?
Тут вариантов немного:
— ездить без нее — даже не рассматривал;
— возить на крыше — закроет обзор стеклянной крыши и испортит внешний вид;
— колхозить как-либо снаружи крышки багажника — не смог представить это возможным;
— положить горизонтально в багажник — отмел этот вариант, т.к. тогда огромный багажник становится маленьким, неудобным и, что самое главное, становится проблемным спальное место;
— поставить вертикально в багажник — вариант совсем не намного лучше предыдущего, причем надо колхозить какое-то крепление для колеса;
— заколхозить внутри багажника еще один багажник, в который можно будет убрать колесо, а также соорудить трансформер органайзер-кровать, в котором будет максимально рационально использован объем багажника и при этом можно будет комфортно отдыхать, даже комфортнее (для меня лично), чем раньше. Также туда можно вмонтировать заправочную горловину для ГБО, т.к. в тонкий пластик врезать рядом с крышкой бензобака не вариант, а других подходящих для этого мест я не нашел. На этом варианте я и решил остановиться.
Глава 2. Выбор конструкции и материалов спальника.
Долго шерстил интернет в поисках различных готовых вариантов спальников. Но каждый из них меня чем-то не устраивал. К спальнику были требования, чтобы он был прочным, долговечным и надежным, а также максимально органичным на мой взгляд как в плане размещение вещей, так и в установке/разборке спального места. Усложняло все решение вмещать в него без проблем полноразмерное колесо R20/55 или R22/45.
Было принято решение самому спроектировать и изготовить спальник.
Начал выбирать из какого материала его изготовить. Сначала думал взять морскую ламинированную фанеру. Да, она самая долговечная и прочная, но потом изучая вопрос глубже о безопасности испарений, я отказался от этой затеи в сторону наиболее безопасной в этом плане фанеры. Было решено выбрать ФК (Карбамидная), которая считается наиболее экологичной фанерой и не будет отравлять воздух в салоне автомобиля вредными веществами. Толщину листа решил взять с большим запасом прочности — 18 мм.
Конструкцию решил выбрать с раскладывающимися секциями, с откидным багажником на газовых упорах для запасного колеса.
Глава 3. Изготовление спальника.
Работы проводил у себя в гараже.
Изначально я особо не думал, как я буду обшивать спальник. В первую очередь меня интересовал вопрос, как это вообще будет выглядеть без обшивки и насколько будет удобно в использовании. Получившаяся конструкция оправдала все мои ожидания и теперь встал вопрос как её довести до окончательного вида.
Я рассматривал различные варианты, но в конечном итоге было решено не красить фанеру, а обклеить всю внешнюю часть толстым слоем шумоизоляции, которая будет работать и как шумка, и как мягкая подстилка. Изнутри всю фанеру было решено обклеить карпетом. Полностью всю конструкцию было решено обтянуть поверх экокожей с поролоновой прослойкой. Также весть пол дополнительно был решено обклеить поверх карпетом и покрыть дополнительно экокожей с поролоновой прослойкой. Таким образом и без того очень хорошая родная шумоизоляция автомобиля должна была стать еще сильнее.
Размещение дополнительных слоев на фанере требовали полностью все разобрать и обточить все части таким образом, чтобы были обеспечены все необходимые зазоры, а потом снова все собрать. При этом я старался делать так, чтобы на наружной части было как можно меньше винтов. А те, что скрыть не удалось или не имело смысла скрывать, были утоплены в толстом слоем мягкой прослойки и никак не мешали спать.
Глава 4. Эксплуатация.
В тоге получилось все так, как и задумывалось. Но объем работ превзошел мои ожидания. Намучался я конкретно с изготовлением этого спальника. Было много проб и ошибок, но результат того стоил.
Вот уже почти два года я пользуюсь этим спальником и ни разу не пожалел о том, что его установил. Мягкая поверхность разложенного спальника позволяет спать прям на нем без матраса. Очень удобно в дальних путешествиях. Захотелось спать — откинул сиденья, переложил на них вещи из багажника, разложил спальник, лег поспать, отдохнул и поехал дальше. Установка занимает очень мало времени.
При этом для отдыха одному можно боковинки не раскладывать. Для двоих будет комфортнее с боковинками.
Также разложенный спальник я многократно использовал для перевозки каких-то габаритных вещей (предварительно постелив резиновый родной и ЭВА коврики для защиты мягкого спального места), например колес, велосипеда и т.д.
Если автомобиль расположен возле живописного места и лечь на разложенный спальник, плоскость которого расположена совсем немного уровня стекол, то в купе с альпийской стеклянной крышей и самой большой высотой автомобиля открывается невероятной красоты обзор. А от посторонних взглядов защищает глухая тонировка стекол.
Да, на первый взгляд можно сказать, что слишком толстая фанера и можно было бы взять в два раза тоньше, чтобы конструкция была легче. Но я не хотел, чтобы спальник гремел во время езды. Мой спальник под своей тяжестью жесткий и прочный, никакого грохота не создает. При моем объеме двигателя и общей массе тяжелого рамного внедорожника прибавка в весе неощутима. Также, толстые листы фанеры создают дополнительную шумоизоляцию. В машине очень тихо, это не передать словами, это можно только ощутить вживую.
Дата окончания установки 7 августа 2023
Пробег: 268 500 км
Если интересно, подписывайтесь на канал и ставьте лайк.
Всем удачи на дорогах!
На этом моменте прерву свое повествование. Продолжение будет позже.
Мне еще много есть чем с вами поделиться!