Уже полтора десятка лет творится беспредел с этой промежуточной остановкой!!! Пассажиры уже устали проклинать и власти, и ГИБДД. Транспортное управление, сменив руководство десяток раз не работает. Теперь вот есть целый комитет в мэрии по транспорту. Но можно уже книгу написать о том, сколько я об этой остановке рассказывал, и в какие инстанции это отправлял. Но это никому не интересно.
Маршруточники тут набивают салон, чтобы больше никто в это тесное и душное пространство на следующей остановке не поместился. Чем больше влезет пассажиров по 40+ рублей с каждого, тем больше маржа. Представляете, вы садитесь в маршрутку 42к на улице Рогожина у Духосошественского храма. Она сюда ползет минут 15, а потом встаёт на этой остановке намертво минут на 20. Потом снова ползёт по выделенке до Радищева, где уже стоит в общей пробке. Любой владелец транспортной компании волосы бы на себе порвал от такого неэффективного использования водителей и подвижного состава, но не в Саратове!
Троллейбусы 4-го маршрута ходят очень редко, потому что каждый по полчаса стоит здесь, на выделенной полосе, предназначенной для скоростного движения общественного транспорта!
Пока жителей города будут считать отбросами, так и будем жить. Может до 100 рублей проезд повысить, чтобы маршруточники тут не стояли, стремясь забить полный салон? Нет, они все равно будут! Маржа же повысится, а значит надо набить людьми свою Газель...
В начале июля я проэкспериментировал на себе. Чтобы доехать на троллейбусе 4 маршрута от Музейной площади до горпарка мне понадобилось 50 минут с момента старта троллейбуса от конечной. А это менее 4 км!
Большую часть времени занимает выделенная полоса - 1,7 км, которую общественный транспорт в отсутствии автомобилей способен преодолеть за 5 минут, если будет двигаться со скоростью 20 км/час. Но в Саратове несчастные 1,7 км без препятствий преодолеваются более 30 минут. За последние 10 лет ситуация только ухудшилась.
Представляете, на сколько увеличивается оборотный круг троллейбуса и маршруток 42, 42к, 105, 93? Где-то на полчаса. То есть чтобы соблюдать интервалы, на 4-й маршрут необходимо или дополнительно 2-3 дополнительных троллейбуса (100 млн руб). Или оторвать башку тем, кто полчаса держит троллейбусы на промежуточной остановке, как бандиты в 90-е.
Пока кто-то снимает сливки с этой ситуации (и это далеко не водители маршруток, и не городской бюджет), пассажиры теряют время (или сознание от жары). А в конечном итоге перестают пользоваться общественным транспортом.
--
Предыдущие публикации об этом перекрестке: