Раскроем вам небольшой секрет: как правило, наша повседневная работа в основном предсказуема, рутинна и однообразна – приезжают Клиенты с характерными признаками неисправности АКПП, мы производим диагностику, убеждаемся в том или ином объёме необходимых действий по ремонту, согласуем условия и начинаем работать.
Однако иногда – очень нечасто! – попадаются т.н. "сложные случаи": когда по первичным признакам ничего не ясно, предполагаются самые разные причины неисправности от "это не коробка" до "надо видеть всю машину", и разбираться в цепочке причинно-следственных связей приходится используя весь накопленный опыт и знания.
Ну что ж, мы любим "сложные случаи" – это всегда вызов нашим компетенциям и интеллекту/уровню знаний мастеров. Об одном из таких случаев – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился партнёрский сервис из г. Тверь с просьбой помочь им решить проблему с трансмиссией а/м BMW X3 (F25) 2014 г.в. на пробеге всего около 110 тыс. км.
Проблема была довольно сложно диагностируемой удалённо: автомобиль глохнет при трогании и на холостых оборотах на D, начать движение удаётся только с перегазовкой, при этом машина как бы "приседает" на заднюю ось, как будто включён стояночный тормоз. При этом зарегистрированных ошибок по КПП нет, коррекции по пакетам в норме.
На первый взгляд, казалось бы, ничего сложного – при данных симптомах скорее всего неисправен гидротрансформатор (сорвало обгонную муфту). Да вот незадача – на нашем опыте, у "бубликов" этих коробок не срывает обгонку! К тому же дело осложнялось тем, что иногда машина трогалась нормально, а этого не может быть при данной неисправности ГДТ.
Были предположены проблемы с двигателем – там всё проверили, по движку проблем не обнаружили. После долгих консультаций загадочную коробку решили доставить к нам в Техцентр для того, чтобы детально разобраться в проблеме.
Владелец авто лично доставил АКПП к нам, и мы в его присутствии незамедлительно произвели первичный осмотр со снятием поддона.
На этапе снятия гидротрансформатора отметили сильный горелый запах изнутри. Сняв поддон АКПП, убедились в том, что масло сгорело, хотя по словам Владельца менялось совсем недавно:
После демонтажа гидроблока в "окошки" в корпусе стало видно – как минимум один пакет фрикционов сгорел:
Одновременно с этим разобрали гидротрансформатор, но ничего неисправного в нём не нашли:
Обгонная муфта реактора, как и ожидалось, оказалась полностью исправна:
По совокупности всех эмпирических данных с Клиентом была согласована разборка и полная дефектовка АКПП. А она показала следующую картину.
Фрикционный пакет В не просто сгорел – накладки нескольких дисков стесались вчистую, до железа:
При этом остальные пакеты имели вполне соответствующее пробегу состояние – пакет А уже поизношен, остальные в пределах приличий:
Алюминиевые барабаны – в начальной стадии расклёпа:
2-е из 3-х осей сателлитов алюминиевой планеты уже вращаются в посадке, но не свободно:
В корзине пакета D была обнаружена ржавчина – в коробку попадала вода? Однако водо-масляной эмульсии мы нигде не обнаружили:
Итого мы имеем – в лоскуты сгоревший один пакет в практически не изношенной коробке. В чём же тут может быть дело?
Остаётся один узел, в который мы пока не заглянули – гидроблок.
В гидроблоке – тоже почти полный порядок: тест на стенде провалил всего 1 соленоид:
Вы думаете, это был соленоид пакета В? Если бы это было так, в этой истории не было бы никакой загадки и места для дедукции)
Это оказался… соленоид блокировки ГДТ! Того самого ГДТ, который изначально подозревался в крысятничестве качестве причины неисправной работы АКПП!
Но при чём здесь блокировка "бублика" и какая связь неполадок её работы со сгоревшим в ноль пакетом В?
А вот здесь и подключились дедуктивные аналитические способности наших опытнейших мастеров. Взгляните на график этого соленоида с тестового стенда:
Красными овалами отмечены "взбрыки" и выходы рабочей характеристики соленоида за границы допуска. На практике это означало, что клапан недовыключался и не полностью снимал давление с муфты блокировки ГДТ.
Ну и что, спросит технически подкованный читатель? Это объясняет, почему машина глохла на минимальных оборотах – поджимало блокировку, но сгоревший пакет В-то тут при чём?! А вот при чём.
Есть в современных автомобилях такая зелёная пакость функция, как автонейтраль. Суть её в том, что при временной остановке без выключения D (например, на светофоре) коробка сама как бы включает нейтраль.
Но на самом деле эта "нейтраль" – не то же самое, что положение N селектора режимов АКПП. В положении N все или почти все пакеты сцеплений разжимаются, и чтобы снова включить 1-ю передачу, требуется какое-то ненулевое время для их сжатия.
А так как эта задержка была бы дискомфортной для автовладельцев, в режиме автонейтрали реализована другая схема: все пакеты, отвечающие за 1 передачу, остаются сомкнутыми, кроме одного, который при включённой автонейтрали работает в режиме проскальзывания – он не полностью выключен, а как бы недовыключен. И в момент трогания он довключается с минимальной задержкой и машина сразу начинает движение, как только отпущена педаль тормоза – как будто бы коробка стояла в режиме D.
А теперь угадайте, дорогие читатели, какой же пакет в этой коробке работает с проскальзыванием в режиме автонейтрали? Правильно – тот самый пакет В! А недовыключенная блокировка ГДТ, из-за которой автомобиль даже глох в режиме D, создавала на него повышенную нагрузку в момент пробуксовки, из-за чего он и сгорел.
Вот такая вот вышла цепь логических рассуждений, приведшая в конце к расставлению всех точек над "i" в загадочной картине неисправности этой коробки.
В итоге ремонт данной АКПП выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски В;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила – 55 тыс. руб., цена запчастей – 120 тыс. руб. Гарантия с учётом минимальности замен – 6 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
P.S. Подытоживая данный случай, отметим, что разборка и полная дефектовка АКПП были необходимы – сгоревший пакет надо было менять обязательно.
Также отметим, что при наличии большого количества грязи от рассыпавшихся фрикционов И присутствии следов ржавчины в коробке мы выдали Клиенту настоятельную рекомендацию – заменить теплообменник АКПП.
Ну и, к радости Владельца – это был абсолютный рекорд с 2022 года по минимуму стоимости полной переборки АКПП ZF 8HP**.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/