Введение
Российский авторынок снова лихорадит: одни китайские бренды уходят, едва успев застолбить место под солнцем, другие — наращивают обороты, словно понимая, что здесь их ждёт золотая жила. Kaiyi, некогда претендовавшая на любовь отечественного покупателя, сворачивает производство, не выдержав конкуренции даже с собратьями из Поднебесной. А вот BAIC, напротив, разворачивается с размахом: новые модели, локализация, инвестиции — будто играет в долгую. Почему один бренд сбежал, а второй копает окопы? И не станет ли этот "китайский расклад" уроком для других игроков?
Kaiyi: как незаметно уйти, не попрощавшись
Ещё в начале года аналитики шептались о том, что Kaiyi держится на плаву лишь благодаря скидкам и отчаянным маркетинговым ужимкам. Но даже скидки в 600 тысяч рублей не смогли заставить россиян полюбить эти автомобили. "Рольф", один из крупнейших дилеров, первым разорвал контракт, а за ним потянулись и другие. К весне 2025 года марка лишилась 20 точек продаж — крах, который сложно назвать неожиданным.
Что пошло не так? Возможно, дело в том, что Kaiyi так и не смогла предложить ничего, кроме "китайского стандарта": непритязательный дизайн, средненькая сборка и отсутствие яркой "фишки". На фоне того же BAIC, который делает ставку на гибриды и внедорожники, это выглядело как попытка продать утюг в эпоху парогенераторов. Да и сам Chery, владелец бренда, видимо, решил не тратить ресурсы на заведомо провальный проект.
А ведь когда-то казалось, что у Kaiyi есть шанс. Завод "Автотор" в Калининграде, локализация, громкие заявления — но рынок расставил всё по местам. Как говорил один из экспертов "Автобизнесревю", "российский покупатель уже не тот: он хочет либо дёшево, либо круто, а посередине — только разочарование". Kaiyi оказалась именно этим разочарованием.
BAIC: почему этот китаец решил задержаться?
Пока Kaiyi тихо собирала чемоданы, BAIC демонстрировал редкую для китайских брендов решимость. Вложения в локализацию, запуск дизельного BJ60 и подготовка гибридного X75 — всё это говорит о том, что компания не просто остаётся, а намерена закрепиться всерьёз и надолго. И, судя по всему, у неё есть все шансы.
BAIC не первый год на российском рынке, но только сейчас начал играть по-крупному. В отличие от Kaiyi, он делает ставку не на "бюджетность ради бюджета", а на технологии и адаптацию под местные условия. Дизельный внедорожник BJ60 — явный ход в сторону любителей серьёзных машин, а гибридный X75 — попытка угодить тренду на экологичность. И, что важно, BAIC не просто везёт готовые авто, а развивает производство на "Автоторе", что уже само по себе знак доверия к рынку.
Источники в отрасли отмечают, что BAIC активно инвестирует в дистрибуцию, понимая: даже лучший автомобиль не продаст себя сам. Возможно, именно этот подход — системный, без иллюзий о "лёгких деньгах" — и отличает тех, кто уходит, от тех, кто остаётся. Как сказал представитель компании в интервью "Авто Mail": "Россия — стратегический рынок, и мы здесь надолго". Похоже, это не просто слова.
Что ждёт российский рынок после "китайской перезагрузки"?
Уход Kaiyi и усиление BAIC — это не просто история двух брендов. Это сигнал всему авторынку: эпоха "заскочил, хлопнул дверью, убежал" заканчивается. Российский покупатель устал от полумер, от "временных" марок, от обещаний, которые испаряются вместе с первыми проблемами. Теперь здесь выживут только те, кто готов вкладываться, адаптироваться и играть по-крупному.
Но есть и другой урок: не все китайские бренды одинаково полезны. Если одни, как Kaiyi, видят в России лишь временную площадку для сбыта, то другие, как BAIC, — полноценного партнёра. И, судя по динамике, рынок начинает это понимать. В конце концов, зачем покупать "кота в мешке", если можно выбрать того, кто уже разложил свои карты на столе?
Остаётся лишь один вопрос: сколько ещё "китайских гостей" последуют примеру Kaiyi, а кто, подобно BAIC, решит, что игра стоит свеч? Время покажет. Но ясно одно — российский авторынок больше не терпит случайных попутчиков.
