Однажды в петербургском журнале «Аэро и автомобильная жизнь» за 1914 год автор этих строк увидел фотографию странного автомобиля, едущего по Лондону. Машина была двухколесной, подобно мотоциклу. В подписи к фотографии говорилось, что необычный автомобиль сконструирован русским изобретателем Шиловским, что двухколесная машина не падает, даже останавливаясь. Секрет же устойчивости в том, что внутри автомобиля вращается волчок, гироскоп.
«ГВОЗДЬ» ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ВЫСТАВКИ
Но кто такой Шиловский, и почему его гироскопический автомобиль демонстрировался в Англии? Оказалось, что во многих научных книгах имя этого человека как пионера гироскопической техники упомянуто, но, конечно, без биографических сведений. Где же о нем можно было узнать? И снова помог случай.
Просматривая, совсем по другому поводу, «Петербургскую газету» 1911 года, я натолкнулся на сообщение о выставке, устроенной весной того года в Соляном городке по случаю 75-летия первой в России Царскосельской железной дороги. Гвоздем выставки стала модель гироскопического поезда. Состав из двух маленьких вагонов и локомотива бойко бегал по одному-единственному кольцевому рельсу, проложенному на полу просторного зала.
Пояснения давал сам изобретатель этого чудо-поезда. «Как ни странно, — писала газета, — создатель русской гироскопической дороги не получил никакого специального технического образования. Он — юрист и занимает очень видный административный пост в одной из губерний России». На вопрос корреспондента, почему он не раскрывает свое имя, изобретатель ответил, что не желает сенсации. Впрочем, долго сохранять инкогнито не удалось. Другие столичные газеты открыто написали, что создателем необыкновенной железной дороги является костромской губернатор Петр Петрович Шиловский.
«АЛЬМА-МАТЕР»
Начались поиски в архивах. Выяснилось, что изобретатель закончил Императорское училище правоведения — привилегированное учебное заведение, «альма-матер» многих государственных деятелей России. «Дело» об учебе Петра Петровича Шиловского нашлось в Петербургском историческом архиве, а в нем — важные биографические материалы.
Происходил Шиловский из старинного дворянского рода. Дед его, Степан Иванович, надворный советник и кавалер двух орденов, более двадцати лет занимал пост предводителя дворянства Рязанской губернии. Отец, Петр Степанович, действительный статский советник, выполнял обязанности губернского секретаря.
Московская газета «Русское слово» в июне 1913 года писала о Петре Петровиче: «Богато одаренный, с огромным честолюбием, он с детства мечтал выдвинуться. В той среде, где он воспитывался, выдвинуться значило сделать чиновничью карьеру. Природные способности толкали его пытливый ум в сторону знаний, а привитые средою взгляды влекли к карьере, и из этих двух начал сложилась вся его жизнь».
Верный путь к чиновничьей карьере открывало Императорское училище правоведения. Петр Шиловский поступил в него весной 1887 года шестнадцатилетним юношей и закончил пять лет спустя одним из лучших. Молодой правовед был направлен на службу в Министерство юстиции. Он начал работать следователем в Луге и одновременно заниматься публицистикой. Занятие это оказалось не безопасным.
ТАЙНАЯ СТРАСТЬ
В одной из своих статей Петр Петрович осмелился покритиковать тогдашнего министра юстиции Муравьева, за что и поплатился. Его направили следователем в глушь, в Новоржев Псковской губернии. Дела Шиловского пошли в гору, когда его заметил Плеве, новый министр внутренних дел.
Он начал быстро продвигаться по служебной лестнице: стал вице-губернатором в Уральске, затем — вице-губернатором Екатеринославской губернии, некоторое время спустя — Симбирской. По инициативе своего влиятельного покровителя Шиловский был даже удостоен придворного звания камер-юнкера. А в конце зимы 1910 года получил пост губернатора Костромской губернии, пост, о котором давно мечтал.
Как руководитель губернии Шиловский проявил себя с самой лучшей стороны. Но замечались в нем и странности. «В Костроме, — писала газета «Русское слово», — П.П. Шиловский увлекся англоманством. Весь строй дня он поставил на английский лад. От начальника своей канцелярии требовал, чтобы тот говорил с ним по-английски, и последний даже жаловался на это в Петербург». Многие также удивились бы, узнав, что губернатор Шиловский, юрист по образованию, — страстный изобретатель и уже несколько лет занимается разработкой гироскопического устройства.
Техникой будущий юрист заинтересовался рано, но теорией волчка — наукой тонкой и сложной — увлекся только в 1908 году, в возрасте тридцати семи лет, когда служил вице-губернатором Симбирской губернии. Не имея инженерного образования, он был вынужден осваивать хитроумную механику гироскопа «по инстинкту и опыту».
ВЕРШИНА ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВА
Первый гироскоп Шиловскому изготовил симбирский часовщик Кудрявцев. Этот прибор в течение года был предметом упорных «ручных экспериментаций» изобретателя. Изучая свойство волчка и прилаживая его к самым разным машинам, он выработал наконец свою конструкцию гироскопа.
30 мая 1909 года Шиловский подал в Департамент торговли и мануфактур заявку на привилегию, патент. И привилегия ему была выдана. Изобретение имело длинное, но точное название: «Устройство для сохранения равновесия повозок и других находящихся в неустойчивом положении тел». В описании назывались не только наземные повозки, но и такие объекты, как подводные лодки, торпеды, аэропланы.
Известный ученый Магнус писал, что создание гироскопического стабилизатора в 1909 году должно рассматриваться как выдающееся достижение. «Такой стабилизатор, — считал он, — можно с полным правом охарактеризовать как вершину изобретательского мастерства». Придавая своему изобретению важное значение, Шиловский поспешил запатентовать его также в Англии, Франции и Германии.
Вскоре небольшая модель гироскопической повозки, одна из первых в мире, уже устойчиво двигалась не только по земле и рельсу, но даже по... проволоке, протянутой между деревьями на даче вице-губернатора.
Став начальником губернии и переехав в Кострому, Петр Петрович не оставил исследований, но опыты свои старался не афишировать, видимо, полагая, что они не вяжутся с обязанностями чиновника столь высокого ранга.
ГИРОПЛАТФОРМА БРЕННАНА
Однако долго скрывать плоды изобретательской деятельности оказалось невозможно. У Шиловского уже была готова модель гироскопического поезда, изготовленная по его проекту в Англии. Точнее — две модели: одна с маленьким паровозом, другая с электровозом. Модель гиропоезда, как уже сказано, с успехом демонстрировалась в Петербурге, на юбилейной железнодорожной выставке. Тогда-то изобретательская деятельность костромского губернатора, помимо его желания, и получила широкую огласку.
Нет, Шиловский не был самым первым конструктором гироскопического поезда. Первым признается английский инженер Луис Бреннан, который еще в 1903 году запатентовал гироскопический вагон. Ему удалось построить такой вагон, точнее — моторную гироплатформу натуральных размеров и продемонстрировать ее публике.
В 1908 году гироскопический поезд — вагончиков на шесть — построил немецкий изобретатель Август Шерль. Однако ни Бреннану, ни Шерлю не удалось преодолеть все технические трудности. Их системы с двумя гироскопами оказались слишком сложными. Шиловский был уверен, что его система более совершенна. На выставке в Петербурге он заявил, что также собирается построить полноразмерный гиропоезд. Осуществить тогда свой замысел ему не удалось. Не последнюю роль в этом сыграла серьезная перемена в его жизни.
В ПОЛНУЮ ОТСТАВКУ
У Шиловского-губернатора начали портиться отношения с петербургским начальством. Его все больше раздражали формализм и неосведомленность столичных чиновников. Все чаще проявлялось его «разномыслие» с Министерством внутренних дел. Последствия не заставили себя долго ждать. В конце 1912 года Шиловского переводят губернатором в отдаленную Олонецкую губернию. Пробыл он там всего несколько месяцев. Жажда изобретать, экспериментировать мешала ему стать полноценным чиновником.
Надо было выбирать что-то одно, и Шиловский выбрал изобретательство, подав «в полную отставку». Он обладал немалым состоянием и мог позволить себе отказаться от службы. Петр Петрович поселился в Петербурге (на Английской набережной, 52), чтобы всецело посвятить себя техническому творчеству. И вскоре становится известно о его новом замечательном изобретении — первом в мире двухколесном гироскопическом автомобиле.
Необыкновенная машина появилась на улицах Лондона 28 апреля 1914 года. Гирокар, как называли этот автомобиль англичане, был построен по разработкам Шиловского в Бирмингеме автомобильной фирмой «Уолсли». На родине найти исполнителя проекта изобретателю не удалось.
Лондонцы с удивлением наблюдали, как этот двухколесный кабриолет уверенно прокладывал себе путь в плотном потоке уличного транспорта. Особое восхищение вызывал тот факт, что коляска даже при тихом ходе не падала. Во время движения пассажиры менялись местами, на остановках сходили с машины и снова садились в нее однако она не теряла равновесия.
ГИРОСКОПИЧЕСКОЕ ОРУДИЕ
23 мая лондонская газета «Таймс» сообщила: «Двухколесный автомобиль, который впервые публично демонстрировался в Лондоне в прошлом месяце, вчера, в полдень, был подвергнут дальнейшему ходовому испытанию вокруг Гайд-парка. Пробег носил чисто экспериментальный характер, направленный на устранение недостатков конструкции. В ближайшем будущем мистер Шиловский надеется проводить ежедневные демонстрации своего автомобиля». Об изобретателе гирокара заговорила не только европейская пресса, но и американская.
К началу Первой мировой войны Петр Петрович возвратился в Петербург. Он очень сожалел, что не успел вывезти из Англии свой гироавтомобиль. Что стало с уникальной машиной потом, неизвестно.
Шиловский продолжал заниматься гироскопами, находя для них все новые и новые области применения. Более того, ему казалось, что его изобретения смогут принести пользу русским Вооруженным силам в военную годину. Он предложил артиллерийскому отделу военно-морского ведомства устройство гироскопической стабилизации корабельных орудий. «Цель означенного устройства, — писал Шиловский, — достичь неподвижности наведенного на данную точку орудия, хотя бы корабль был подвержен самой серьезной морской качке».
Предложение вызвало интерес. Начались работы по осуществлению этой идеи, но бюрократизм и волокита погубили дело.
Одновременно с проектом гироскопического орудия Шиловский пытался осуществить и другое свое изобретение: гироскопический успокоитель качки боевого корабля. Успокоитель имел оригинальную конструкцию и на модели действовал превосходно. Однако в условиях войны и это изобретение применить на практике не удалось.
ЛИНИЯ ПЕТРОГРАД — ГАТЧИНА
Столь же печальной оказалась и судьба разработанного Шиловским гироскопического указателя курса. Петр Петрович назвал его ортоскопом. Это был один из первых приборов подобного рода, весьма важный в мореплавании и авиации при полетах в облаках, тумане, темноте.
Была изготовлена опытная партия ортоскопов. Один из них прошел успешные испытания на яхте «Стрела». Второй проверили в воздухе на самолете-гиганте «Илья Муромец» известные авиаторы Алехнович и Журавченко. Находясь в занавешенной кабине, они вели воздушный корабль точно по курсу, не видя земных ориентиров.
Бедой замечательного изобретателя явилось то, что пик его творчества пришелся на смутные для России годы. Тем не менее рук он не опускал. Энергия его по-прежнему била через край. Уже при советском строе, летом 1919 года (в разгар Гражданской войны!), у Шиловского наконец-то появилась возможность осуществить свой давний проект — построить однорельсовую железную дорогу с гироскопическим поездом.
Удивительно, экс-губернатору, бывшему статскому советнику и камер-юнкеру Высочайшего Двора удалось найти общий язык с новыми военными властями, хотя революционные перемены в стране он не приветствовал. Шиловский смог убедить военных, что гироскопическая железная дорога необходима для быстрой переброски войск и боевой техники.
Было решено сначала построить опытную дорогу небольшой протяженности. Появился план однорельсового пути Московский Кремль — Кунцево длиной около шестнадцати километров. Но, поразмыслив, нашли более целесообразной трассу Петроград — Детское Село (ныне город Пушкин) — Гатчина протяженностью почти в три раза больше.
ДОРОГА ГОСУДАРСТВЕННОГО ЗНАЧЕНИЯ
Для Шиловского — горячего сторонника гироскопических железных дорог, это было огромной удачей. Он был твердо убежден, что такие дороги окажутся более экономичными, более скоростными по сравнению с обычными, двухрельсовыми. Строительство их будет дешевле, проще. Железнодорожный мост для гиропоезда — всего лишь балка, даже туго натянутый стальной трос!
Скептики возражали. Они рисовали Шиловскому ужасные картины катастроф от внезапного падения поезда при остановке гироскопа. С изумлением Петр Петрович писал: «Даже инженеры подчас забывают, что разогнанный 100- пудовый волчок вращается в силу одной инерции около семи часов». Сделать же для поезда опоры на станциях не представляет большого труда.
За опытной гироскопической дорогой было признано общегосударственное значение, а руководство строительством поручено Особой комиссии Высшего совета народного хозяйства. Потребовалось всего около года, чтобы группа инженеров под руководством Шиловского разработала проект однорельсового пути и самого гироскопического поезда. Для теоретического обоснования невиданной железной дороги привлекались известные ученые-механики: Мещерский, Папкович, Жуковский.
Экспериментальный поезд должен был состоять из двух вагонов — моторного и пассажирского на пятьдесят человек. Гиропоезд создавался как электровоз с собственными электрогенераторами. Скорость его намечалась немалая: сто пятьдесят—двести километров в час! Был также спроектирован «на будущее» гигантский двухэтажный гиропоезд, способный вместить четыре сотни пассажиров!
ЗАГАДОЧНАЯ СУДЬБА
Газета «Петроградская правда» 14 августа 1921 года сообщила: «Закончены подготовительные работы по постройке однорельсовой дороги Петроград — Гатчина. Разработаны все необходимые проекты и схемы, имеются материалы, продовольствие и рабочая сила. Постройка дороги начнется в ближайшие дни. Однорельсовая дорога Петроград — Гатчина явится самым крупным опытом подобного рода в мире».
За четыре месяца, к концу 1921 года, удалось проложить около двенадцати километров однорельсового пути на участке Детское Село — Средняя Рогатка. К весне 1922 года планировалось довести его до Петрограда. Заводы Путиловский и Балтийский получили заказы на строительство поезда, но положение в стране с каждым днем усложнялось. Стало очевидным, что строительство гироскопической железной дороги явно не ко времени, и в мае 1922 года все работы были остановлены.
Геннадий Черненко