Здравствуйте всем, это будет серия статей о быстрых седаны 90-х. Заходите на канал и ищите продолжение.
Давайте поговорим об одной из тех машин, которые не стали всеобщими любимцами с первого взгляда, но в которых пылает настоящая итальянская душа об Alfa Romeo 166, особенно в версии с тем самым 3.0-литровым V6 под капотом. Это история про амбиции, спешку и тот самый фирменный "альфовский" огонек, который пробивается сквозь все несовершенства.
Позади – Триумф, Впереди – Гонка со Временем
Все помнят феерический успех Alfa Romeo 156, верно? Машина, от вида которой до сих пор мурашки бегут – чистый дизайн, страсть, драйв. Естественно, на волне этого успеха компания рвалась вперед, чтобы сменить флагманскую 164-ю модель. Вот только планы начали буксовать. Работа над новой платформой затягивалась, и к моменту готовности "новинка" рисковала морально устареть прямо на конвейере.
Решение? Быстрое, но Неочевидное.
Тут в дело вступил Паоло Кантарелла, тогдашний глава легкового подразделения Fiat Group. Ждать нельзя – нужно решение. И он его принял: взять новую модульную платформу "Type E" (Tipo E), которая уже использовалась на... Lancia Kappa. Да-да, на роскошном, но куда более консервативном флагмане "соседа" по концерну. Это был прагматичный ход: использовать уже готовую, современную (для тех лет) архитектуру, сэкономив драгоценное время и ресурсы. Платформа Type E была достаточно продвинутой: независимая подвеска спереди (на двойных поперечных рычагах) и сзади (многорычажка или "подвеска Уатта"), хороший потенциал для управляемости и комфорта. Но вот только "Альфа" – это не "Лянча". От нее ждали другого характера.
Дизайн-Драма: Де Сильва, Bertone, Italdesign и... Споры.
Когда дело дошло до внешности, развернулась настоящая битва идей. Молодой и талантливый Вальтер де Сильва (да, тот самый, который позже станет главным дизайнером всего Volkswagen Group!) предложил собственное видение. Но ему бросили вызов маститые ателье Bertone и Italdesign. В итоге победил де Сильва, но... энтузиазм его концепция вызвала не у всех.
Куда смотрел Маэстро, вопрошали журналисты. И правда, дизайн 166 получился... особенным. Эти крошечные, словно прищуренные фары? Заостренный, почти "клювообразный" нос? И эти впалые, как бы вдавленные боковины? Для многих это был шок после гармоничной 156. Де Сильва защищался, говоря, что машина позиционируется для более солидной, взрослой аудитории, и такой стиль ей подходит. Что ж, спорить о вкусах можно бесконечно, но одно бесспорно – 166 запоминалась. Она не была банальной.
А Под Капотом – То Самое Сердце!
И вот тут мы подходим к самому сокровенному – к тому, ради чего многие закрывали глаза на спорный дизайн. 3.0-литровый бензиновый V6 Busso (AS 30 192 A). Легендарный двигатель, созданный Джузеппе Буссо – инженерное сокровище Alfa Romeo. Алюминиевые блок и головки, по 4 клапана на цилиндр, система изменения фаз газораспределения на впуске (Alfa Romeo Twin Spark – да, даже на V6!), и невероятно мелодичный звук.
В 166 он выдавал 226 лошадиных сил (в поздних версиях SV – до 237 л.с.) и 275 Нм крутящего момента. Цифры сейчас не кажутся космическими, но в сочетании с весом около 1500 кг и, главное, с характером двигателя, это давало фантастические ощущения. Разгон до 100 км/ч занимал всего 7,8 секунды с 5-ступенчатой "механикой" (Selespeed – робот с лепестками – был опцией и работал... по-альфовски эмоционально). А максималка в 243 км/ч для большого седана тех лет – это был серьезный заявка! Заостренный нос внезапно находил свое оправдание в аэродинамике на высоких скоростях.
Технические Нюансы и Характер:
- Двигатель Busso: Его 60-градусный развал цилиндров, узкие углы между клапанами и уникальная конструкция способствовали не только мощности, но и тому самому звуку выхлопа – глубокому, бархатистому, переходящему на высоких оборотах в захватывающий вой. Это был не просто мотор, это был музыкальный инструмент.
- Платформа Type E: Да, она была "от Лянчи", но инженеры Alfa Romeo основательно ее доработали. Более жесткие пружины и амортизаторы, иная настройка стабилизаторов поперечной устойчивости, особенно точная и острый рулевой механизм (реечного типа) с фирменной "альфовской" связью с дорогой. Задняя многорычажка (у базовых версий могла быть и торсионная балка!) настраивалась на активную езду. Цель? Сохранить спортивный дух марки в большом седане.
- Привод: Классический задний привод (RWD) – святое для многих поклонников марки. Никаких компромиссов.
- Для каких целей? Это был флагманский спортивный седан. Он должен был сочетать престиж, комфорт для длинных перегонов, итальянский стиль и, главное, драйв и эмоции, достойные Alfa Romeo. Он боролся на рынке с BMW 5 серии (E39), Mercedes E-Klasse (W210) и Audi A6 (C5), предлагая уникальную альтернативу – более эмоциональную, менее предсказуемую, но безумно увлекательную для водителя.
Интересные Факты и Наследие:
- Последний из могикан: 166 стала последним большим заднеприводным седаном Alfa Romeo на долгие годы (до прихода Giulia в 2016!). И последней серийной моделью с легендарным V6 Busso.
- Сложный характер: Как и многие итальянские автомобили тех лет, 166 могла быть капризной в плане электроники и надежности некоторых узлов. Но для истинных фанатов это часть ее очарования и "характера".
- Коллекционная ценность: Хорошие, особенно мощные V6 экземпляры в достойном состоянии сейчас находятся на подъеме в цене. Люди начинают переоценивать эту неоднозначную, но уникальную модель.
- Двигатель Busso: Этот мотор до сих пор имеет культовый статус. Его звук и конструкция – предмет поклонения автолюбителей во всем мире.
Alfa Romeo 166 3.0 V6 – это не про идеальность. Это про решения, принятые под давлением, про дизайн, который делил на "люблю" и "ненавижу", про прагматизм платформы и чистое безумие мотора Busso. Это большой итальянский седан с горячим сердцем и сложной судьбой. Да, она не повторила триумф 156, но она предложила что-то свое: непримиримый задний привод, фирменную управляемость Alfa Romeo и один из самых восхитительных V6 в истории автомобилестроения. Это машина, которую нужно не просто видеть, а слышать и чувствовать за рулем. Она – последний из заднеприводных итальянских флагманов той эпохи, и в этом ее уникальность и растущее очарование для настоящих ценителей. Это была "штучка с огоньком" тогда, и остается ею сейчас.