Кажется, свершилось то, чего многие ждали: наконец-то в продаже появился по-настоящему солидный среднеразмерный кроссовер. Почти 4,7 метра длиной, просторный внутри, с современной, даже модной внешностью...а самое главное - под капотом не какой-нибудь дохлый моторчик с вариатором, а нормальный 2-литровый турбо, который выдаёт честные 232 лошадиные силы.
В паре с ним классический 8-ступенчатый "автомат" Aisin - что может быть надежней
Не буду вас томить до конца статьи. Самое интересное разберем сейчас: сколько же стоит такой кроссовер? Миллиона 3,5? А то и все 4? В условиях 2025 года это вообще не удивительно, но не в данном случае. Changan CS75 Plus стартует с 2,5 миллионов рублей за базовую комплектацию. Топовая версия стоит 2,9 миллиона. То есть базовая версия кроссовера стоит примерно столько же, сколько новая Веста "в жире"...но даже в топовой версии там нет того, что есть у Changan в базе...
Что известно об автомобиле?
CS75 у нас появился ещё до пандемии, потом его обновили до CS75 Plus, который и внешне, и по начинке стал намного интереснее. Сейчас нам завезли фактически третье поколение. Китайцы сначала довели эту машину у себя, а теперь предлагают нам уже "вылизанный" вариант. Пока у них дома вовсю продают уже совершенно новый CS75 четвёртого поколения, нам досталась проверенная и основательно доработанная версия.
Внешний вид
Выглядит CS75 Plus современно: "безрамочная" решётка радиатора как у дорогих моделей UNI, светодиодные полосы на фарах и фонарях, стильные диски.
Габариты почти не изменились - длина теперь 4710 мм, ширина 1865 мм, высота 1710 мм. Кроссовер реально выглядит крупным и солидным, это уже не просто паркетник. Дорожный просвет - 190 мм. Не рекорд, но для города и загородных поездок вполне хватает.
Салон
Внутри всё по-современному: два больших экрана по 12,3 дюйма (панель приборов и мультимедиа), руль с "плоским" низом (выглядит спортивно и реально удобно), селектор автомата солидный и приятный в руке.
Сзади море места. Спинки дивана регулируются по наклону, так что пассажиры могут ехать хоть полулёжа.
Багажник тоже впечатляет - 720 литров в обычном состоянии и аж 1450 при сложенных сиденьях.
Оснащение
Changan не скупится на фишки даже в базе за 2,5 млн. Тут и мощный мотор с автоматом, и подогревы, и электроприводы, 6 подушек, камера, датчики, круиз-контроль, современные электронные ассистенты, мультимедиа с Apple CarPlay, крупные 19-дюймовые диски.
В топе добавляются проекционный дисплей, адаптивный круиз, круговой обзор, двухслойные стёкла, панорама, подсветка и прочие приятности.
Двигатель здесь знакомый — 2.0 турбо Blue Core D, тот же, что стоит на CS95.
Мотор адаптирован под наш 92-й бензин - экономия на заправках очевидна. ГРМ здесь цепной, а не ремень - значит, проблем с частой заменой не будет. Двигатель тянет хорошо, звук приятный, даже на трассе особо не напрягает. Коробка - классика жанра: восьмиступенчатый автомат Aisin, который заслуженно считается одним из самых надёжных и "понятных" в работе. Переключения плавные, всё работает быстро и без задержек.
Как едет?
Разгон для такой махины очень бодрый — до сотни около 7,5–7,8 секунд. На трассе ехать приятно, мощности хватает для обгонов без нервов. Подвеска мягкая - по городу идёт отлично, мелкие неровности глотает без проблем.
- Правда, за это приходится платить: на скорости по волнам или длинным неровностям машина может начать раскачиваться. В поворотах есть крены, но поведение понятное и безопасное.
- Руль лёгкий, обратная связь так себе - но для кроссовера это простительно. Тормоза информативные, без неприятных сюрпризов.
Вне города
Дорожный просвет приличный, свесы короткие, моторный отсек прикрыт железной защитой - поехать на дачу или на рыбалку не проблема. Но полный привод не предусмотрен, так что в серьёзное бездорожье соваться не стоит.
Недостатки
Без ложки дёгтя не обошлось.
- Климат и подогревы регулируются только через сенсорный экран - не всегда удобно их включать, особенно на ходу.
- Блок сенсорных клавиш под дисплеем тоже не идеал.
- Пассажирское кресло не регулируется по высоте, настроек минимум.
- Мультимедиа иногда выдаёт странные "переводы".
Но на это можно закрыть глаза, потому что за 2,5 миллиона вы получаете большой, современный, реально хорошо оснащённый автомобиль. Похоже, Changan не просто устроил распродажу, а реально вернул нормальные, адекватные цены на кроссоверы в России. Посмотрим, как отреагируют остальные!
Что бы выбрали вы: Весту в топе или "китайского товарища" примерно за аналогичный бюджет? Как вообще у вас с доверием к автомобилям из КНР: растет с годами или по-прежнему скепсис? Делитесь мнением в комментариях!