Начало гонки за скорость и дальность: Предвоенный вызов (1939 г.)
Конец 1930-х годов был временем стремительного развития военной авиации во всем мире. Советский Союз, осознавая нарастающую угрозу в Европе и отставание своих дальних бомбардировщиков от мировых лидеров, остро нуждался в качественном скачке. Существующие самолеты, такие как вполне успешный Ил-4 (тогда еще ДБ-3Ф), уже не полностью отвечали требованиям будущей войны: им не хватало и скорости, чтобы уйти от новых истребителей, и дальности для глубоких рейдов.
Ответ конструкторов: Рождение амбициозных проектов
В 1939 году руководство ВВС и Наркомата авиационной промышленности (НКАП) инициировало масштабные проектные работы в нескольких ведущих Опытных Конструкторских Бюро (ОКБ). Цель была амбициозной: создать новый скоростной дальний бомбардировщик, способный летать на максимальной скорости порядка 550 км/ч (что для тяжелого самолета того времени было выдающимся показателем), преодолевать дальность до 4000 км и нести боевую нагрузку не менее 1000 кг. Это был качественный рывок вперед.
Сердце машины: Гонка двигателестроения и схема "Ильюшина"
Ключевой проблемой для достижения таких характеристик была нехватка достаточно мощных и надежных двигателей. Проектирование новых бомбардировщиков велось "в привязку" к перспективным моторам, создававшимся параллельно:
- М-120 Владимира Климова: 18-цилиндровый двухрядный "звездообразный" двигатель жидкостного охлаждения, проектная мощность около 1800 л.с.
- АМ-36 Александра Микулина: Мощный V-образный 12-цилиндровый мотор водяного охлаждения, также рассчитанный на мощность свыше 1500 л.с.
В ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина, уже имевшего успех с ДБ-3, развернулись работы над проектом, получившим шифр ДБ-4 (или ЦКБ-56). Ильюшинцы предусмотрительно разрабатывали самолет в двух вариантах, под оба типа перспективных двигателей – и под М-120 (схема "Y"), и под АМ-36 (схема "Х"). Однако, понимая сложность доводки этих абсолютно новых моторов, конструкторы с самого начала заложили в проект резервный вариант: установку двигателя АМ-37 – также нового, но уже проходившего испытания и считавшегося более близким к серии развитием мотора АМ-35 (стоявшего, в частности, на МиГ-1/3). АМ-37 имел мощность около 1400 л.с. на взлете и был оснащен двухступенчатым нагнетателем.
Конструкция ДБ-4: Шаг в будущее с оглядкой на реальность
Самолет Ильюшина представлял собой значительный шаг вперед по сравнению с ДБ-3Ф:
- Габариты и масса: Он был крупнее и тяжелее своего предшественника, что диктовалось необходимостью разместить больше топлива для огромной дальности и мощные новые двигатели. Взлетная масса приближалась к 12 тоннам.
- Аэродинамика: Фюзеляж и крыло проектировались с учетом требований высокой скорости. Важным новшеством стало двухкилевое оперение, примененное для улучшения путевой устойчивости на больших скоростях и обеспечения эффективного обстрела задней полусферы из оборонительной установки.
- Экипаж и вооружение: Экипаж состоял из 4 человек (пилот, штурман, стрелок-радист, задний стрелок). Оборонительное вооружение, как и на других советских бомбардировщиках того времени, было относительно слабым (пулеметы ШКАС/БС), но размещалось в новых установках. Бомбовая нагрузка до 1000 кг размещалась внутри фюзеляжа.
Испытания: Первые полеты и суровые реалии (Октябрь-Декабрь 1940 г.)
Работа шла в условиях жесткого цейтнота. Первый опытный экземпляр ДБ-4, оснащенный двигателями АМ-37 (как наиболее доступными на тот момент), был построен и подготовлен к испытаниям к осени 1940 года. 15 октября 1940 года – знаковая дата. Под управлением выдающегося шеф-пилота ОКБ Ильюшина, Героя Советского Союза Владимира Константиновича Коккинаки, самолет впервые поднялся в воздух.
Первые полеты выявили как ожидаемые "детские болезни" новой машины, так и серьезные проблемы:
- Дефицит мощности: Двигатели АМ-37, хоть и работали, не развивали заявленной мощности и были ненадежны. Их реальная мощность была ближе к 1250 л.с., чего для тяжелого самолета катастрофически не хватало. Максимальная скорость едва достигала 470-480 км/ч вместо проектных 550 км/ч.
- Аэродинамические проблемы: Возникли сложности с устойчивостью и управляемостью, особенно на больших скоростях и углах атаки.
- Перегрев двигателей: Система охлаждения АМ-37 работала неэффективно.
Конструкторы оперативно вносили изменения. Учтя уроки первого прототипа, к декабрю 1940 года был построен второй опытный самолет ДБ-4. На нем были реализованы доработки, направленные на улучшение аэродинамики и систем. Он вышел на испытания, надеясь на лучшее.
Внезапный финал: Тень конкурента и проблемы двигателей (Конец 1940 г.)
Однако судьба ДБ-4 была предрешена стечением нескольких критических факторов:
- Катастрофическое отставание по двигателям: Перспективные М-120 и АМ-36, ради которых во многом и затевался проект, так и не были доведены до работоспособного состояния. Их испытания буксовали, надежность была нулевой, мощность не достигала расчетной. Резервный АМ-37 также не оправдал надежд. Без мощных и надежных моторов ДБ-4 не мог выполнить задачу.
- Успех конкурента – Ер-2 (ДБ-240): Параллельно в ОКБ под руководством Роберта Людвиговича Бартини (проект вел Владимир Григорьевич Ермолаев) разрабатывался бомбардировщик ДБ-240, позже получивший обозначение Ер-2. Этот самолет, изначально проектировавшийся под дизельные двигатели М-40/М-30 (которые также имели массу проблем), но в первой серии оснащенный бензиновыми АМ-35А (мощность ~1350 л.с.), был запущен в серийное производство на Воронежском авиазаводе уже в октябре 1940 года – буквально в дни первого полета ДБ-4. Несмотря на то что Ер-2 по максимальной скорости (около 440 км/ч) уступал проектным характеристикам ДБ-4, он был реальным, летающим и серийным самолетом с хорошей дальностью (до 4000+ км с дизелями в перспективе). В условиях надвигающейся войны ставка была сделана на него. Запуск Ер-2 в серию создал у руководства НКАП и ВВС иллюзию, что проблема нового дальнего бомбардировщика уже решена.
- Начало войны и переориентация: Грядущая война требовала максимальной концентрации ресурсов на доводке и массовом производстве уже освоенных или близких к освоению конструкций (Ил-4, Пе-2, Ер-2, новые истребители). Доводка капризных двигателей и сложного ДБ-4 в этих условиях казалась непозволительной роскошью и риском.
Итог: Закрытие проекта и наследие
После всего нескольких полетов второго опытного самолета, в конце декабря 1940 года, испытания обоих прототипов ДБ-4 были официально прекращены. Работы по теме закрыли. Основными причинами стали:
- Неудача двигателестроения: Отсутствие надежных моторов требуемой мощности (М-120, АМ-36, АМ-37 не оправдали надежд).
- Приоритет серийного производства: Запуск в серию конкурента Ер-2, который, несмотря на свои недостатки (особенно с дизелями), был реальной боевой единицей.
- Военно-политическая обстановка: Необходимость сосредоточить силы на освоении уже принятых на вооружение самолетов перед лицом неизбежной войны.
ДБ-4 так и остался интересной, но нереализованной страницей в истории советского авиастроения. Он продемонстрировал амбиции ОКБ Ильюшина в создании высокоскоростного тяжелого бомбардировщика и накопил ценный опыт, который, безусловно, был использован в дальнейших работах бюро, включая совершенствование Ил-4 и послевоенные проекты. Однако трагедия недоразвитого двигателестроения и жесткие реалии предвоенного времени не позволили этой перспективной машине подняться выше стадии опытных образцов.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 4,
двигатели: 2 x АМ-37, 1030 кВт,
размах крыла: 25 м,
длина: 17.85 м,
высота: 5.1 м,
площадь крыла: 83 м2,
взлетная масса: 13000 кг,
масса пустого: 7561 кг,
максимальная скорость: 500 км/ч,
крейсерская скорость: 375 км/ч,
потолок: 10000 м,
дальность с 1000 кг бомб: 4000 км,
вооружение: 3-4 пулемета ШКАС, 3000 кг бомб
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.