И это не просто нормально. В свете всех последних событий, я думаю это тренд будущего в массах.
Погнали.
Suzuki, мать его, Jimny
История создания маломощного внедорожника достаточно древняя. Suzuki купила фирму Hope Motor Company, которая представила мини-вездеход HopeStar ON360. Компания использовала дизайн ON360 для разработки модели LJ10 (Light Jeep), которая вышла в 1970 году под названием Suzuki Jimny. И если мы эту тачку узнали только в конце 80-х, то мир познакомился с малышом под именами Samurai, Maruti Gypsy, Suzuki Santana, Suzuki Caribian уже очень очень давно. Пережив несколько рестайлов и модификаций, малыш Suzuki не перестает радовать своих владельцев и в наши дни, вскакивая на кочках, и рыча небольшим двигателем в лужах.
Чем хорош?
Ну самое конечно главное, что это самый малюсенький настоящий джип. Почему джип? Потому что он максимально близок по конструкции к предку всех гражданских внедорожников- Willys MB, хотите верьте, хотите нет, но современные Джимники даже немножко побольше. Даже аббревиатура Jimny нам говорит про его "предка" - это сочетание слов джип и мини.
На тонну веса ( мой джимни 96 года весил 990 кг) мы получаем: раму, мосты, партину с раздаткой, возможность весело крутить 31 катки, и езду там, куда марат телят не гонял. Премиум версии в Нипонии оснащались LSD мостом и межосевой блокировкой. Поверьте мне, никакой кукурузер не поедет с вами на рыбалку. И насколько это было лучше квадрика, тут тебе и печка, и крыша, и мухи не кусают. При сильном желании внутри можно переночевать, человеку с ростом до 180 см это проблем не подкинет.
Из достижений модели можно отметить, что малыш имеет рекорд высоты, это единственная машина с мировым рекордом подъёма на четырёхколесном транспорте: двое чилийцев поднялись на этом автомобиле по вулкану Охос-дель-Саладо в Андах на высоту 6688 м.
Чем плох?
Управляемость как у телеги. Подвержен коррозии. Скачет на кочках как горный козел. В повороте норовит перевернуться в центробежную сторону. И не слишком дешевый в обслуживании, версии с кей двигателем 0,7 прихотливы и недолговечны. Хотя малипусенький движок никак не влияет на проходимость, настолько хорошо выверены крутящие моменты раздатки. Это JDM, детка....
Mitsubishi Pajero mini
А мы переходим к следующему претенденту. Это Паждеро мини, более известен, как "выкидыш". Из за дешевизны на вторичке на Дальнем Востоке имеет просто бешеную популярность, как у девочек с замашкми крутой джиперши, так и у олдскульных дачников и немолодых рыболовов. Но вот беда- представлен только в размере движка 0,7. Очень капризного и небыстрого агрегата. А Паджеро Пинин или ИО ( Япония) - это сильно другая тачка.
За основу взята удлинённая платформа Mitsubishi Minica( это кей кар того же производителя)
Дизайн подражал экстерьеру Pajero, но при этом автомобиль не является уменьшенной копией или укороченным Pajero — это оригинальная модель.
Особенности: короткая колёсная база (2200 мм)
Полный привод, выбор между атмосферным или турбированным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 660 куб. см.
Дополнительные опции: гидроусилитель руля, подушки безопасности, система ABS, электрические стеклоподъёмники, центральный замок, регуляторы наружных зеркал. Это автомобиль с интегрированной рамой, как у чероки, но при этом все равно настоящий внедорожник, о чем свидетельствует понижающий ряд раздатки. И это вот очень хорошо.
Производство
Дебют — 1994 год. Маркетологи компании изучили потребительские запросы молодёжи и решили, что среди приверженцев «полноприводников» много тех, кто не может приобрести полноразмерный внедорожник Mitsubishi. catalog.aw.bypajero4-club.ru
В октябре 1998 года в связи с введением новых стандартов на малолитражные автомобили модель изменили: представили второе поколение Pajero Mini, которое стало на 10 см длиннее (в районе центральной дверной стойки) и на 8 см шире предшественника.
Производство Mitsubishi Pajero Mini было закончено в июне 2012 года. Однако- по последним данным модель снова увидит свет, ибо спрос на нее не упал.
Популярность автомобиля вдохновила Mitsubishi создать несколько ограниченных серий, в их числе Iron Cross, Desert Cruiser, White Skipper и Duke.
Чем хорош?
Несмотря на то, что тачка нерамная- он, представляете??? Внедорожник, который еще меньше чем Джимник! Конечно, он не пройдет, сбивая пни, там, где едет Джим, все-таки привода спереди, но понижающий ряд, задний мост, и очень маленький вес (890 кг) даст прикурить не одной машине. Великолепная проходимость по снегу, и ползущим грунтам, не сильно дикий аппетит, и неплохой, хоть и пластиковый салон, делают свое дело. Спрос на машину постоянный.
Безопасность. Вы может удивитесь, но по безопасности он едва ли не чемпион в своем классе. Чего не скажешь о джимни, тот считается опасной машиной.
Чем плох?
Я уже упомянул двигатель. В отличие от безнадежно снятого с производства Джуниора, его старшего братишки, движка что турбо, что атмосфера тут всего 0,7. Капризные двигатели митсубиси и так снискали поговорки, типа горе в семье, а тут и ресурс еще невелик. Благо на рынке контрактных хватает, но не навсегда же это.
Невысокая скорость. Камазы обгонять на нем не стоит. Безопасно ехать на нем можно до 80 км/ч, потом тачку просто кидает, несмотря на лучшую чем у джима управляемость.
Дорогие запчасти. Да, это митсубиси. Это оригинал на 80%, если хотите чтоб машина работала так, как надо.
Склонность к коррозии тоже имеет место, но на свете нет же ничего вечного, верно?
А мы пока плавно перейдем к следующему выродку)))
Daihatsu terios и terios kid.
Увы, остатки этого полноприводного компакт suv скоро нас покинут. Однако, пока они продаются, не упомянуть их я не могу.
Впервые представлен в 1997 году на автосалоне в Женеве. Цель разработки — создать пассажирский универсал с проходимостью автомобиля «cross country».
Некоторые особенности первого поколения:
- Комплектовалось модифицированным 1,3-литровым двигателем HC-EJ мощностью 92 л.с. от Daihatsu Charade.
- Выпускались модели с 5-ступенчатой ручной коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой.
- В 1998 году запущено производство другой версии — Daihatsu Terios Kid с укороченным 5-дверным кузовом и двигателем объёмом 0,66 л, которая продавалась только на внутреннем рынке Японии.
Чем хорош?
Это вообще не внедорожник, по сравнению с двумя предыдущими. Однако, его конструкция постоянного полного привода, с блокировкой межосевого диффа и относительно малый вес ( чуть за тонну) делали малыша неплохим проходимцем. Нередко, приезжая на реку, можно встретить териос, или кид ( младшенький, 0,7 движок) чумазого, с комьями грязи на крыше. Пролез-таки по мари, чертяка.
Дайхатсу- это бюджетные машины. Но несмотря на это, в отличие от Джима и паждеро мини- это пятидверный автомобиль, с неплохой отделкой уже настоящего салона. Удобство посадки, неплохая управляемость, и наличие полного привода с задним настоящим мостом- это визитная карточка Териоса.
Чем плох?
Отношением высоты к ширине. В погоне за универсальностью иногда получаются вот такие казусы. Так и здесь- тачка панически боится геометрии дороги с боковыми уклонами, а также резкого заламывания руля. Она элементарно может перевернуться. Плюс еще двигатель не из самых тяговых, и все это рождает передвижение по дороге на скорости до 90-100 км/ч, и избегания боковых углов свыше 30%.
Запчасти на дайхатсу не дешевые. Так что ТО придется проходить качественно и в сроки. турбированный 0,7 на Кидах требователен к хорошему маслу, а кузов страдает от коррозии сильнее тойоты, несмотря на " дочернесть". В целом же это неплохая машина для публики типа дачников, рыбаков, и грибников.
А вообще я конечно поражаюсь способности японцев рождать интересные идеи. Все компактные автомобили повышенной проходимисти из страны восходящего солнца - это какие то невероятные по проработке штукенции. Я не буду рассказывать про subaru domingo- микроавтобус с потенциалом экспедиционника, или honda Z, полноприводного хэтчбэка с задним расположением мотора. Грузовики типа suzuki carry или daihatsu hijet это просто тема отдельной статьи.
Вот так сидишь и думаешь, такая маленькая страна наделала столько полезных машин, удовлетворяя любой спрос и ценник, а мы такие все равняем- русский прадо. Русский рав 4. Может, вместо этого сделать так, чтоб равнялись на нас?
Ну или просто успокоиться, и признать, что японскому автопрому, по крайней мере до конца 2010 года просто не было равных. Да и не будет.
Какой из проходимцев выбирать- решать конечно покупателям. Но я бы сказал, что любая тачка 4 везде из Японии будет дарить положительньные эмоции и уверенность в управлении ей. При правильном уходе подводят такие машины крайне редко. А что до малышей проходимцев- они вполне имеют право на существование. Ценители в мире, масса клубов и форумов, да и просто их количество на дорогах это лучшее тому свидетельство.