Рассказываем о Приволжской магистрали в годы Великой Отечественной войны
До 1953 года будущая Приволжская магистраль была поделена на Рязано-Уральскую и Сталинградскую железные дороги. Именно они одними из первых начали перевозку грузов воинских эшелонов к фронту и составов с эвакуируемыми — в тыл.
Срочное строительство
Для улучшения пропускной способности линий Поворино — Качалино и Урбах — Баскунчак — Астрахань, которые играли важную роль в обороне Сталинграда, всего за месяц железнодорожники построили 20 разъездов, а также возвели участок Ахтуба — Паромная с выходом к Волге. И всё это — под постоянными бомбёжками.
На дорогах было организовано караванное движение: составы шли в одну сторону с минимальными интервалами.
Волжская рокада
В начале 1942 года вышел документ о создании Волжской рокады — линии от Сызрани до Сталинграда. К лету ситуация стала сложнее: враг шёл на Сталинград, поэтому дорогу надо было возвести в кратчайшие сроки, открытие назначили на 10 августа. Чтобы строить быстрее, использовали материалы, снятые с линии БАМ — Тында. Участок Иловля — Петров Вал закончили к 7 августа, а через месяц открылось движение от Саратова до Петрова Вала.
В то же время строили дорогу от Астрахани до Кизляра, чтобы отправлять грузы в районы сражений на Волге.
Сложная работа
Железнодорожные пути у Сталинграда постоянно бомбили. Во время Сталинградской битвы на них было совершено около 60 тысяч налётов.
Но уже в ноябре советская армия перешла в контрнаступление, а в начале февраля 1943-го Сталинградская битва закончилась. Железнодорожники приступили к восстановлению разрушенных линий, и в середине марта в Сталинград прибыл пассажирский поезд из Москвы.
Многие сотрудники обеих дорог сражались и на передовой. Шестеро стали Героями социалистического труда, а 12 — Героями Советского Союза.
Недавно мы рассказывали также о работе во время войны Западно-Сибирской магистрали.