Совсем недавно Чебоксары отмечали 60-летие городского электрического транспорта. Старейшее троллейбусное депо по ул. Энгельса, 27 занимает 4,1 га в самом центре столицы республики. Оно было запроектировано под 100 единиц подвижного состава, фактически здесь размещено 106 троллейбусов. В ЧТУ утверждают, что требуется либо реконструкция, либо капитальный ремонт этой производственной базы.
А депо № 3 на Южном поселке по ул. Волкова,1 (1,6 га) вроде моложе, введено в эксплуатацию в 1976 году. Но его техническое состояние еще хуже. И троллейбусов (84) больше, чем значится в проекте (80). Можно, конечно, попытаться полностью реконструировать, но, по мнению экспертов, затея обойдется слишком дорого.
Фото vk.com/chtu21
Руководитель Чувашского транспортного управления Евгений Мореплавцев представил в Минтранс перспективный план развития предприятия. В нем предлагается пойти по революционному пути: вместо двух старых построить одно новое депо. Причем, разместить там и автопарк. В принципе идея укладывается в политику централизации и оптимизации, которая проводится в республике в последние годы.
«Реализация проекта предусматривает создание центра компетенций по обучению и подготовке кадров водительского состава (учебные классы, площадка для учебной езды и проведение конкурсов профмастерства), – говорится в докладной записке. – Планируется сокращение затрат на содержание зданий и сооружений за счет применения новых технологий строительства и выбора оптимального источника теплоснабжения. Решается проблема размещения автобусов. Произойдет сокращение управленческого персонала. Высвободятся два земельных участка, пригодных для жилищного строительства и коммерческого использования».
Фактически речь идет о частичном возрождении «Чувашавтотранса», безвинно почившего в бозе. Новая база будет расположена на удобном выезде из города, что поспособствует развитию межмуниципальных маршрутов в рамках Чебоксарской агломерации. При этом, конечно, не обойдется без минусов. Прежде всего, произойдет увеличение пробега городского общественного транспорта. Еще приходится учитывать тот факт, что к планируемому участку нет подъездных путей. Да и сама земля еще имеет обременения.
В прошлом году республика осуществила беспрецедентное обновление подвижного состава. Как уже сообщалось, было приобретено 153 троллейбуса на общую сумму около 3,8 млрд рублей, в том числе 21 троллейбус с увеличенным автономным ходом на средства республиканского бюджета. Еще 40 троллейбусов без увеличенного автономного хода поступили в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта». 92 троллейбуса были закуплены в рамках договора займа между ЧТУ и ООО «Специализированное общество проектного финансирования» (дочерняя организация АО «ДОМ.РФ»). С помощью федеральной казны республика приобрела и 47 автобусов.
В какой-то момент транспортники не сумели «переварить» новые поступления. Проверка Счетной палаты РФ выявила, что подвижной состав простаивает из-за нехватки водителей. Позже Минтранс республики выступил с заявлением, в котором заверил, что проблема дефицита кадров успешно решается.
По информации «Правды ПФО», тема обновления производственной базы ЧТУ затрагивалась во время визита в Чувашию министра транспорта РФ Романа Старовойта. Он пообещал главе Чувашии Олегу Николаеву оказать поддержку в решении данного вопроса. Но после трагической гибели руководителя федерального ведомства, видимо, придется вести новые переговоры.
Фото mintrans.gov.ru
Кроме обновления парка общественного транспорта, республике требуется реконструкция 11 тяговых подстанций, а также замена контактной сети на протяжении больше 100 км и 300 опор. Как сообщала «Правда ПФО», по результатам 2024 года Чувашское транспортное управление получило 298,3 млн рублей убытка. Показатели ухудшились на 75,6% – в 2023 году минус составлял 169,8 млн рублей. Все закономерно: чем больше маршрутов и транспорта, тем выше убыточность.
Предварительно, продажная стоимость территории двух старых депо оценивается в 500 млн. Деньги, конечно, неплохие, но они покрывают лишь малую часть расходов на новую производственную базу. Выход один – пробиваться в федеральные программы.
Скептики предлагают не торопиться бить в литавры относительно планов строительства нового депо. Есть печальный опыт с намерениями строительства новой республиканской клинической больницы. Сейчас вроде бы есть большое желание построить студенческий кампус. «Водоканал» без лишней скромности обещает замахнуться на многомиллиардный проект обновления инфраструктуры. Речь не только про деньги. Справятся ли с подобными масштабами строительные организации республики, для которых и менее значимые объекты порой становятся неразрешимой проблемой.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото превью vk.com/chtu21