В 2025 году Lada возвращает на рынок модель XRAY Cross в обновлённой версии, позиционируя её как более зрелый, технологичный и адаптированный под новые реалии российский кроссовер. Автомобиль вызвал интерес среди тех, кто ищет доступную и практичную модель в сегменте «городских вседорожников» отечественного производства.
На фоне ухода большинства иностранных брендов и стремительно растущей доли китайского автопрома, АвтоВАЗ сделал ставку на перезапуск узнаваемых моделей, среди которых особое место занимает XRAY.
Однако возвращение XRAY Cross оказалось не столько триумфом, сколько поводом для серьёзной дискуссии. Учитывая, что с 2022 года производство модели было заморожено из-за проблем с поставками комплектующих и прекращения сотрудничества с Renault, перезапуск в 2025 году должен был стать не просто технической реставрацией, а серьёзным обновлением. Но многие автолюбители задаются вопросом: стоит ли платить почти 2 миллиона рублей за XRAY Cross 2025 года, особенно когда за те же деньги рынок предлагает богатый выбор более современных и технологичных автомобилей китайских производителей?
На первый взгляд, XRAY Cross сохраняет все ключевые черты, которые сделали его популярным в своё время: повышенный дорожный просвет, адаптация к российским условиям, неплохая проходимость и узнаваемый дизайн. Но при более внимательном рассмотрении обнаруживается множество нюансов, от технического оснащения до реальной потребительской ценности. И главный из них — насколько актуальна эта модель в сегодняшних условиях и не лучше ли вложить деньги в альтернативу?
Техническая база и конструктивные особенности: возвращение к уже известному
Несмотря на маркетинговые заявления о «новом этапе» в развитии XRAY, технически кроссовер 2025 года мало отличается от своей прежней версии, выпускавшейся до 2022 года. Основу модели по-прежнему составляет платформа B0 — разработка Renault-Nissan, которая легла в основу множества моделей, включая Renault Sandero, Logan и Lada Largus. Эта платформа уже морально устарела, не поддерживает передовые системы активной безопасности и имеет значительные ограничения в плане технической адаптации под современные силовые агрегаты.
Двигатель, доступный для XRAY Cross 2025, представляет собой атмосферный 1.8 литра мощностью 122 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач. Альтернативный вариант — 1.6 литра на 106 л.с. с вариатором Jatco, производимым по контракту с японскими партнёрами. Уже на этом этапе возникают вопросы. Мощности явно недостаточно для динамичной езды, особенно при полной загрузке и в условиях пересечённой местности. Обгоны на трассе требуют серьёзного запаса времени, а расход топлива в реальности значительно выше паспортных 7.5 литров на 100 километров.
Подвеска осталась прежней, с небольшими изменениями в калибровке амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Это означает, что машина по-прежнему сохраняет свою главную сильную сторону — мягкость хода и энергоёмкость. XRAY Cross неплохо справляется с ямами, ухабами и даже грунтовыми дорогами. Однако за пределами асфальта автомобиль быстро упирается в отсутствие полного привода, который так и не появился даже в 2025 году. Это делает XRAY лишь визуально похожим на кроссовер, хотя по конструкции он остаётся типичным «повышенным хэтчбеком».
Отсутствие реального прогресса в конструкции и силовых агрегатах — главная претензия к новой версии XRAY Cross. Производитель представил продукт, который остался на уровне 2016 года, но предложил его по цене, характерной для совершенно других по уровню моделей. Сравнивать его приходится не с Renault Logan Stepway, а с Haval Jolion, Chery Tiggo 4 и Geely Coolray — и на этом фоне XRAY проигрывает практически по всем параметрам.
Оснащение, интерьер и технологии: в ногу с прошлым
Один из ключевых аргументов в пользу любой новой модели — это технологическое оснащение. Именно в этой сфере потребители ожидают ощутимого прогресса: новые интерфейсы, мультимедийные системы, качественные материалы отделки, наличие электронных помощников и современных функций комфорта. XRAY Cross 2025 формально предлагает нечто новое, но по факту это — доработанная версия прежнего интерьера с минимальными изменениями.
Центральное место на панели занимает вертикальный экран мультимедийной системы, заимствованный у Lada Vesta NG. Однако эта система лишена поддержки Android Auto и Apple CarPlay, не отличается высокой скоростью отклика, интерфейс перегружен и неинтуитивен. Задержки при переключении меню, отсутствие полноценной навигации и неудачная реализация сенсорных клавиш на панели создают ощущение, что технологии здесь лишь для галочки. Аудиосистема базового уровня уступает даже самым простым вариантам у китайских конкурентов, качество звука низкое, а шумоизоляция в салоне оставляет желать лучшего.
Приборная панель теперь цифровая, но на деле это — простая графика с ограниченным набором отображаемых параметров. Информативность слабая, а настройки ограничены. Кнопки на руле стали чуть более эргономичными, но качество пластика и обивки кресел осталось прежним. Уже через несколько недель эксплуатации на пластиковых элементах появляются царапины, а ткань сидений быстро теряет первоначальный вид. В дорогих комплектациях предлагается кожзам, но его качество далёко от премиального.
Системы безопасности также не претерпели заметных изменений. Даже в топовой комплектации отсутствуют ассистенты удержания в полосе, автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль или слежение за «слепыми» зонами. Присутствуют лишь базовые опции — ABS, ESP, парктроники и камера заднего вида. В целом XRAY Cross 2025 выглядит устаревшим даже по меркам бюджетного класса, что делает покупку сомнительной с точки зрения цены и потребительской ценности.
Цены и дилерские уловки: как “народный” кроссовер стал недоступным
Формально базовая цена XRAY Cross начинается с отметки в 1,5 миллиона рублей. Однако реальность российской автоторговли в 2025 году такова, что получить автомобиль по прайсу невозможно. Дилеры навязывают так называемые обязательные пакеты, которые включают в себя тонировку, антикоррозийную обработку, сигнализацию, коврики, страховку, допоборудование и даже обязательное оформление кредита через партнёрские банки.
Как результат, реальная стоимость автомобиля в комплектации с минимально приемлемым оснащением приближается к 1,9–2,1 миллиона рублей. Это ставит XRAY Cross в один ценовой ряд с Haval Jolion, Geely Coolray, Omoda C5 и даже со «вторичкой» европейского или японского происхождения в возрасте до трёх лет. И вот тут возникает ключевой вопрос — а зачем платить такие деньги за автомобиль, чья конструкция устарела, а оснащение уступает конкурентам на голову?
Более того, из-за отсутствия поддержки со стороны западных партнёров, запчасти на XRAY стали дороже, а в ряде регионов наблюдается дефицит комплектующих. Это означает, что даже эксплуатация автомобиля становится затратной. И если раньше одним из плюсов было дешёвое обслуживание, то теперь и это преимущество исчезает. А ценовая политика дилеров, по сути, разрушает имидж XRAY как «доступного кроссовера» — теперь он позиционируется как автомобиль для тех, кто готов мириться с компромиссами, но почему-то платить за них как за полноценный продукт.
Альтернативы и логика выбора: стоит ли отдавать предпочтение XRAY Cross
На сегодняшний день российский авторынок переживает мощную трансформацию. Китайские бренды заполнили освободившуюся нишу, предложив разнообразие, которое раньше было недоступным. За 2 миллиона рублей потребитель может выбрать из десятков моделей: от компактных кроссоверов с турбомоторами и «автоматами» до полноценных среднеразмерных SUV с полным приводом и богатым оснащением.
В этом контексте XRAY Cross выглядит архаично. Он уступает в мощности, комфорте, безопасности и технологиях. Даже такой показатель, как остаточная стоимость, работает против XRAY — китайские автомобили теперь сохраняют цену на вторичном рынке лучше, чем российские, благодаря высокому спросу и репутации новых брендов.
Более того, альтернативой XRAY может стать не только новый китайский автомобиль, но и подержанные варианты корейских и японских кроссоверов, оставшихся на рынке. Например, за те же деньги можно приобрести KIA Seltos, Toyota RAV4, Hyundai Creta или Nissan Qashqai в отличном состоянии и с богатым оснащением. Эти автомобили будут не только более комфортными, но и надёжными, с доказанной репутацией.
Именно в этом заключается главная дилемма покупателя: выбирать устаревшую, но «свою» модель, или всё же идти в ногу со временем и инвестировать в действительно современное транспортное средство. Пока АвтоВАЗ не предложит по-настоящему новую платформу, актуальные технологии и конкурентную ценовую стратегию, XRAY Cross останется продуктом, рассчитанным скорее на патриотическую лояльность, чем на рациональный выбор.
Lada XRAY Cross 2025 — это попытка вернуть на рынок модель, которая когда-то действительно имела успех и была востребована. Однако условия изменились. Конкуренты сделали шаг вперёд, а XRAY остался там, где был три года назад. Учитывая уровень оснащения, устаревшую техническую базу и завышенную стоимость, назвать эту модель разумной покупкой в 2025 году сложно.
Потребителю, который ищет современный, надёжный и удобный автомобиль, стоит всерьёз задуматься об альтернативах. Китайские бренды предлагают больше за те же деньги, подержанные иномарки — надёжнее и комфортнее, а даже отечественная Vesta в топовой комплектации может показаться более сбалансированной.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности
