В 60-е годы Советский Союз — гигант с разветвлённой сетью внутренних авиалиний. Но на то время большинство этих линий обслуживают устаревшие поршневые самолёты. Они медленные, шумные, требуют постоянного технического внимания.
Авиакомпании буквально жаждут чего-то нового, надёжного и современного. Именно тогда появляется Як-40 — первый в мире трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для местных воздушных линий.
Именно Як-40 стал стал символом перехода от эпохи поршневых моторов к реактивным двигателям на региональных направлениях. И если вы думаете, что это всего лишь ещё один самолёт из множества советских проектов — подождите. У Як-40 есть своя история, свои особенности и очень много ни с чем не сравнимой романтики.
Создание: когда ОКБ Яковлева взялось за пассажирские перевозки
До Як-40 ОКБ Яковлева проектировало учебные, боевые и спортивные самолёты. Пассажирская авиация — это было новое поле деятельности. Задача стояла чёткая: создать самолёт, который заменит устаревшие Ли-2, Ил-12 и Ил-14.
В 1964 году началась разработка. Первый опытный образец взлетел 21 октября 1966 года. Пилотировали его А. Л. Колосов и Ю. В. Петров. Уже через несколько месяцев началось серийное производство на Саратовском авиационном заводе.
Что делало Як-40 таким важным? Он был первым в мире реактивным пассажирским самолётом третьего класса (для местных линий). Это означало, что он мог летать на короткие расстояния, при этом быть экономичным и удобным как для пассажиров, так и для эксплуатантов.
Конструкция: три двигателя, Т-образное оперение и низкоплан
В плане аэродинамики Як-40 — типичный низкоплан с прямым крылом и Т-образным хвостовым оперением. Но именно в деталях скрывается инженерная находчивость.
- Фюзеляж — цельнометаллический, круглого сечения, разделён на герметичную и негерметичную зоны.
- Крыло — прямое, с высоким удлинением. Встроенные топливные баки (суммарно до 4 тонн).
- Хвостовое оперение — с переставным стабилизатором, позволяющим менять угол атаки в полёте.
- Шасси — трёхопорное, убирающееся в полёте. Передняя опора поворотная, управляемая педалями руля направления.
- Силовая установка — три ТРДД АИ-25 (по 1500 кгс каждый), два установлены на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с S-образным воздухозаборником.
Но настоящей «фишкой» стало наличие реверсивного устройства на среднем двигателе, которое помогало сокращать пробег при посадке. Для своего времени — редкость.
Лётные характеристики: не самый быстрый, но зато универсальный
Як-40 никогда не стремился к рекордам скорости или высоты. Его задачей было другое — быть надёжным, экономичным и простым в эксплуатации.
Вот основные параметры:
- Максимальная скорость: 546 км/ч
- Крейсерская скорость: около 510 км/ч
- Практическая дальность: 820 км (с максимальной нагрузкой)
- Перегоночная дальность: до 2500 км
- Практический потолок: 6000 м
- Длина разбега: около 850 м
- Пробег: 550 м с реверсом
Эти цифры говорят сами за себя: Як-40 был создан для коротких и средних рейсов, где важнее простота и доступность, чем скорость.
Модификации: от VIP-салонов до научных лабораторий
За годы производства Як-40 выпускался в различных вариантах:
- Як-40К — грузовой вариант, с коммерческой нагрузкой до 3200 кг.
- Як-40Д — модификация для международных перелётов.
- Як-40ДТС — десантно-транспортный и санитарный вариант.
- Як-40 «Аква» — самолёт-лаборатория для исследования облаков и атмосферы.
- Як-40 «Метео» — многоцелевая метеорологическая лаборатория.
- VIP-версии — административные самолёты с салонами первого и второго класса.
Ещё одна интересная версия — СТР-40ДТ, модернизированная в СибНИА. Здесь установили два Garrett TFE731 вместо трёх АИ-25, демонтировали третий двигатель и добавили вспомогательную силовую установку. Это позволило увеличить крейсерскую скорость до 700 км/ч и снизить расход топлива почти вдвое.
Экспорт и международная карьера: как Як-40 покорял Запад
Як-40 был первым советским пассажирским самолётом, получившим сертификаты летной годности в капиталистических странах — Италии и ФРГ в 1972 году. Это событие имело символическое значение: СССР официально вошёл в мировой рынок гражданской авиации.
- Италия — Aertirrena и Olympic Airways
- ФРГ — General Air, хотя после нефтяного кризиса 1973 года авиакомпания обанкротилась
Правда, массовых продаж так и не случилось. Сертификация была сложной, а западные конкуренты — мощными. Но Як-40 всё же попал в десятки стран: от Эфиопии до Гватемалы, от Лаоса до Чехословакии.
Эксплуатация: где и как летал этот самолёт
С начала 1970-х годов Як-40 стал работать на всех континентах. В СССР он заменил старые поршневые машины, обеспечив регулярные перевозки в труднодоступные районы.
- Внутри СССР : активно использовался Аэрофлотом, особенно на малых и средних линиях.
- Во время ЧС : участвовал в ликвидации последствий Чернобыльской аварии, выполнял санитарные и спасательные миссии.
- Военное применение : служил в ВВС, правительственных авиаотрядах, спецслужбах.
- VIP-перевозки : в 1990-е многие экземпляры были переоборудованы в частные и корпоративные самолёты.
По состоянию на 2020 год, более 50 Як-40 продолжали эксплуатироваться в разных странах. В России их можно было встретить в Вологодском и Камчатском авиапредприятиях.
Происшествия: трагедии и уроки безопасности
Статистика говорит сама за себя: за свою историю Як-40 потерял больше сотни машин. По данным Aviation Safety Network, только за период с 1967 по 2015 год произошло 107 серьёзных аварий. Общее число погибших — 864 человека.
Причины происшествий были разные:
- Ошибки экипажа
- Нарушения правил эксплуатации
- Погодные условия
- Технические отказы
- Угоны
Один из самых известных случаев — катастрофа под Ростовом-на-Дону в 1990 году. Самолёт, следовавший в Степанакерт, отклонился от схемы захода и врезался в гору. Погибли все 46 человек на борту.
Эти трагедии стали важным уроком для сил безопасности, авиационных инженеров и лётчиков. Они показали, как важно соблюдать правила, совершенствовать системы предупреждений и обучать экипажи работе в сложных условиях.
Закат эпохи: почему Як-40 исчез с неба
К концу 1980-х годов Як-40 стал уступать место более современным и экономичным самолётам.
Причин было несколько:
- Выросли цены на топливо, а Як-40 был не самым экономичным.
- Появились новые конкуренты — BAe 146, Fokker F28, Embraer ERJ.
- Устарела конструкция, требующая значительных доработок.
- Региональная авиация стала менее развитой в постсоветское время.
Массовое списание началось в начале 2000-х. Многие самолёты были отправлены на металлолом. Однако часть из них нашла вторую жизнь как экспонаты музеев, постаменты или частные самолёты.
Як-40 был не идеален. Но он был первым. И благодаря ему миллионы людей впервые почувствовали, что такое реактивный комфорт. Он связал тысячи городов, преодолел климатические и географические барьеры, участвовал в исторических событиях. А потому является очень важной страницей нашей общей истории.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.