Проект сверхзвукового пассажирского самолета сухого берет свое начало из 80-х, тогда было 2 проекта: 3-х двигательный "административный самолет"(бизнес джет на современном языке) С-21 и 4-х двигательный С-51 для пассажироперевозок общего назначения. Двигатели использовали те же, что и для Су-27, обычная практика конверсии и создания продукции двойного назначения для того времени. Уже в 2-х тысячных были попытки возродить проект, под аббревиатурой SSBJ, но дело не пошло дальше макетов на выставках, сегодня же созрели все условия для подобного самолета. Да и за рубежом тема вновь актуальна.
NASA создали прототип X-59, единственная цель которого провести натурные испытания крылышек в носовой части самолета, фирменной черты советских, а затем и российских сверхзвуковых самолетов. Особенная вытянутая форма вместе с новыми аэродинамическими приемами призваны погасить ударную волну, которую создают самолеты при преодолении звукового барьера. Это один из основных недостатков мешающих широкому применению таких самолетов в гражданской сфере.
Второе условие для гражданских самолетов, это новые двигатели, принципиальные изменения в этой сфере наступили сейчас, до этого использовались видоизмененные двигатели с 80-х годов прошлого века. Конкорд, Ту-144 выходили на сверхзвуковую скорость только на форсаже двигателя, что приводило к громадному расходу топлива и быстрому износу силовой установки. Новые разработки для Су-57 как раз направлены на устранения этого недостатка, они увеличивают тяговооруженность двигателя сохраняя совместимость с прежним, то есть сегодня можно создать новый лайнер на основе Ал41(двигатель для Су-30), затем выполнить замену на двигатель второго этапа(тип 30, Ал51).
В США предпринимают схожие попытки конверсии, в проекте BOOM XB1 за основу был взят самый простой двигатель из военной сферы, с рекордными для США показателями тяговооруженности GE J85, и скомпонован по схеме в точности повторяющую С-21, как и в советском проекте следующим шагом планируется масштабирование до пассажирского самолета. В начале 2025 XB1 совершил первые испытания на сверхзвуковых скоростях. Прогресс не так уж и впечатляет, в новой гонке скоростей российские технологии могут оказаться более выигрышные, по цене, производственным возможностям, экономической целесообразностью.
Ведь сегодня раскручен маховик ОПК, есть насущная необходимость заменить двигатели для ранее выпущенных Су-30, создать новые самолеты Су-75, 57, и конверсионная программа, это именно то, что позволит вернуть экономику в мирное русло. То что делалось ранее в гражданской сфере, либо приносило убыток, как с Ту-214, либо финансировало военно промышленный комплекс США и ЕС, как с выкупом самолетов из лизинга после 2022 года. Десятки и сотни миллиардов куда то улетают, вместо создания новых производств, что и разгоняет инфляцию, приводит к стагфляции.
Экономисты из 90-х считали себя умнее советских оборонщиков, и вместо создания тех же сверхзвуковых самолетов, и выхода на первые позиции, пошли по пути наименьшего сопротивления, попытались найти ниши где нет конкуренции с Боингом, тот же супрджет, направили русурсы наиболее дееспособной части авиапрома в региональный самолет. При этом создатели истребителей не имели опыт работы с подобной техникой, и допустили целый ряд просчетов, что еще до аварии в Шереметьево привело к утрате рынка, и поражению в конкуренции с бразильскими и канадскими производителями.
Реальная экономическая необходимость в том, чтобы закрыть тупиковые проекты переходного периода, и заменить их действительно перспективной техникой. К неимеюищим перспектив конкуренции относятся Ту-214, суперджет, они уже не смогут продаваться на экспорт, даже после модернизации, а значит и не смогут конкурировать с современной техникой на внутреннем рынке. Новое поколение самолетов может быть только на современных двигателях, то есть нужно возродить советский подход двойного назначения, кроме ПД-14 это также двигатели для Су-30СМ2, Як-130, Як-152, это база для нового авиафлота. Для Як-130 к примеру делается СМ-100, которые могут вдохнуть новую жизнь в самолеты формата Як-40, аналоги фалконов, которые закупаются госконторами пачками.
Самый перспективный самолет и вовсе Бе-200, лучшая в мире летающая лодка черезвычайно востребована по всему миру для тушения пожаров. В Китае создали еще более вместительную амфибию, на основе старых американских самолетов уходящих корнями в самолты Сикорского, однако Бе-200 попрежнему вне конкуренции по скорости, и прочим параметрам, может применяться для грунтовых аэродромов, из за своих специфичных шасси как у цапли. Но это еще не всё верхнее расположение двигателей позволяет добиться лучших показателей экономичности, которые только возможны.
Летающее крыо в принципе наиболее оптимальная компоновка для самолета, и Бе-200 легко может быть преобразован по этой схеме, при создании наземной версии, то есть без тех самых длинющих шасси. Двигатель на основе НК-93, газогенератор только взять от ПД-8, редуктор от ПД-18. Это реальный путь конкуренции, создания SSBJ самолета вместо SSJ, и новый дозвуковой самолет на основе Бе-200.