Спортивно-пилотажный самолет Як-50, разработанный в ОКБ Яковлева для замены самолётов Як-18ПМ и Як-18ПС в нашей стране имеет достаточно неоднозначную репутацию. С одной стороны большое количество медалей Чемпионатов Мира и Европы по Высшему пилотажу, а с другой стороны череда катастроф в Сборной СССР и аэроклубах, произошедших по причине разрушения самолетов в воздухе. В этих катастрофах погибли лётчики сборной СССР по самолетному спорту. В 1978 году в результате усталостного разрушения крыла погиб абсолютный чемпион мира В. Лецко. По тем же причинам на этом самолете погибли спортсмены сборной страны С. Артишкявичус и Ю. Гомыляев. Эта ситуация, вынудила ОКБ провести большой объём доработок и сильно ограничить ресурс Як-50, так самолетам без доработок был назначен ресурс для полетов в сборной всего 25 часов. Фактически при подготовке к очередному чемпионату Мира, самолет облетывали, а через неделю вновь убирали в контейнер и отправляли на завод... Параллельно было начато создание нового пилотажного самолета Як-55, но время было упущено и эксплуатация Як-50 в СССР была остановлена. Второе рождение самолет получил после развала Советского Союза и попаданию оставшихся "полтинников" на Запад. Там самолеты прошли все запланированные усиления узлов навески крыла и балки фюзеляжа и массово продолжают активно летать до сих пор. Впечатления у летчиков, которым довелось летать на этом самолете остались только положительными. Як-50 очень маневренен, имеет отличную тяговооруженность и легко выполняет фигуры прямого и обратного пилотажа. Самолет очень летучий и порой его сложно заставить приземлиться. Нашему каналу удалось ознакомиться с самым первым изданием Временной Инструкции по эксплуатации самолёта Як-50, выпущенной в ОКБ Яковлева и утвержденной лично главным конструктором самолета Сергеем Александровичем Яковлевым. Инструкция утверждена 12 января 1973 года.
Инструкция в жестком переплете издана в типографии ОКБ и предназначена для персонала ЛИиДК, а также сборной СССР, техсоставу и летчикам которой предстояло осваивать новый пилотажный Як.
Согласования отделов, писавших данную инструкцию прошли в середине-конце декабря 1972 года. Фактически данная инструкция соответствует самому первому серийному экземпляру Як-50. Производство которых в тот момент разворачивалось на Арсеньевском Авиационном Заводе в Приморье. Всего было выпущено более 300 полтинников, а сейчас в России летает всего один или два таких самолета. Но это частичка нашей авиационной истории!