Найти в Дзене

Почему в пробке одна полоса едет быстрее? Разбираем на примере системного мышления

Каждый, кто стоял в пробке, сталкивался с этим парадоксом: одна из полос едет заметно быстрее остальных. Часто это крайний правый ряд — тот самый, где поворотники, съезды, маршрутки и, казалось бы, хаос. Но почему так? Системное мышление помогает объяснить, что здесь происходит. Любая пробка — это сложная система с высокой плотностью элементов, ограниченным пространством и постоянными микросдвигами. И хотя кажется, что все ряды в ней движутся с одинаковой скоростью, структура и поведение потока могут существенно отличаться. Важно понимать: перестроение — это манёвр, а каждый манёвр увеличивает риски. Системное мышление предлагает не «прыгать» между полосами, а внимательно анализировать структуру пробки заранее. Если вы видите, что правая полоса часто освобождается за счёт поворотов — можно выбрать её в начале и спокойно ехать, не мешая другим участникам движения. Это не агрессивная стратегия, а осознанное наблюдение за системой. Интересно, что в таких случаях паттерн может измениться:
Оглавление

Каждый, кто стоял в пробке, сталкивался с этим парадоксом: одна из полос едет заметно быстрее остальных. Часто это крайний правый ряд — тот самый, где поворотники, съезды, маршрутки и, казалось бы, хаос. Но почему так?

Системное мышление помогает объяснить, что здесь происходит.

Пробка — это система с переменными условиями

Любая пробка — это сложная система с высокой плотностью элементов, ограниченным пространством и постоянными микросдвигами. И хотя кажется, что все ряды в ней движутся с одинаковой скоростью, структура и поведение потока могут существенно отличаться.

Почему правая полоса иногда оказывается быстрее

  • В этой полосе больше естественных манёвров: выезды, повороты, парковки. Это создаёт локальные разрывы в плотности потока.
  • Водители, которые выбирают крайние ряды, как правило, готовы быстрее реагировать и адаптироваться.
  • А в других рядах чаще находятся те, кто предпочитает минимизировать риски — например, избегать частых перестроений и держаться “в середине”.

Но это не означает, что нужно постоянно перестраиваться

Важно понимать: перестроение — это манёвр, а каждый манёвр увеличивает риски. Системное мышление предлагает не «прыгать» между полосами, а внимательно анализировать структуру пробки заранее.

Если вы видите, что правая полоса часто освобождается за счёт поворотов — можно выбрать её в начале и спокойно ехать, не мешая другим участникам движения. Это не агрессивная стратегия, а осознанное наблюдение за системой.

А если пробка вызвана ДТП?

Интересно, что в таких случаях паттерн может измениться: например, если инцидент произошёл в левой полосе, именно она может ехать быстрее, потому что остальные пытаются её объехать, создавая временную перегрузку в центре и справа.

Суть в том, чтобы не следовать шаблонам, а считывать контекст.

Вывод

Пробка — это отличная метафора. В любой сложной системе нет одного универсального решения. Но тот, кто умеет:

  • Видеть структуру
  • Понимать закономерности
  • Предугадывать поведение элементов

— может принимать более точные и адаптивные решения. И это навык, который полезен не только в вождении, но и в работе, бизнесе и жизни в целом.

Познакомиться со мной поближе и увидеть больше примеров из личного опыта можно в моем Telegram-канале «Мыслить системно: от хаоса к результатам». Там же можно задать вопросы и записаться на индивидуальную консультацию: https://t.me/Agile_Projects