Привет! Мы — команда Flipauto. Подбираем автомобили из Китая и доставляем их в Россию под ключ. У нас свой отдел закупок в Китае, собственные менеджеры, фотографы и проверка каждой машины. Мы не перепродаём готовые авто, а реально осматриваем каждую: кузов, лакокрасочное покрытие, швы, подушки, двигатель, коробку и всё остальное, чтобы вы точно знали, за что платите.
Когда один разговор мог перевернуть рынок
В 2020 году у китайского автопрома был шанс, который мог изменить весь расклад на рынке умных электромобилей. Тогда BYD и Huawei обсуждали стратегическое сотрудничество: выпуск электромобилей с полноценным автономным управлением от Huawei.
Huawei предлагал свою 5G-связь, чипы Kirin, HarmonyOS и автопилот, BYD — своё лидерство в батареях и электроприводах . На запуске BYD Han лично присутствовал Бао Ючэндун (президент Huawei Device BU), и его участие подчёркивало серьёзность намерений .
Но сотрудничество так и не стало глубоким: BYD ограничился лишь единичными компонентами, не приняв полную платформу Huawei. И вот почему это важно:
Что могло быть
Если бы договорились, сейчас BYD мог бы продавать до 3 миллионов автомобилей с системой Huawei ADS и зарабатывать дополнительно 3000–5000 млрд юаней в год. А китайский рынок выглядел бы совсем иначе: половина брендов, которые сейчас в топах, возможно, просто бы не выжила.
Компании так и не договорились. В результате BYD решил развивать собственную систему, а Huawei стал работать с другим партнёром — Seres (赛力斯). Вместе они выпустили бренд AITO (问界) и именно его автомобили вроде M8 и M9 сейчас рвут премиальный сегмент в Китае.
Что имеем сейчас
• Huawei довёл свои системы до лидирующего уровня: ADS 3.0 и уже ADS 4.0 на подходе.
• AITO M9 — один из самых технологичных автомобилей Китая.
• BYD только в 2024 году поставил ADS 3.0 от Huawei на Fangchengbao 8, но, как пишут аналитики, это уже запоздало.
Тем временем премиум-сегмент у BYD трещит по швам. Те же Denza N9 по продажам серьёзно уступают AITO M8, а рынок умных авто стремительно уходит к тем, кто сотрудничает с Huawei.
Что говорят эксперты
Аналитики сходятся в одном: если бы BYD согласился на стратегическое партнёрство с Huawei ещё в 2020 году, сейчас бы никто в Китае не догнал их по продажам умных электромобилей. Tesla, скорее всего, потеряла бы огромную часть китайского рынка, а половина местных брендов попросту не выдержала бы конкуренции.
Сейчас BYD пытается догнать Huawei, но эксперты считают, что отставание в 3–5 лет уже критично для такого высокотехнологичного сегмента. Тем более, что на горизонте уже ADS 4.0, а BYD только-только освоил третью версию.
Будущее BYD под вопросом?
Пока в массовом сегменте BYD уверенно лидирует, но в премиуме и сегменте умных авто их всерьёз поджимают. Если Denza и Yangwang не начнут сотрудничать с Huawei или не предложат систему аналогичного уровня — велик риск повторить судьбу Nokia.
Если хотите следить за новинками китайского автопрома, актуальными предложениями и получать честную аналитику рынка — подписывайтесь на наш Telegram-канал:
👉 https://t.me/+OLQpOQ3j1DllNzcy
Будем на связи!