История Ульяновского автозавода (УАЗ) знаменита не только серийными "долгожителями" вроде УАЗ-469 и "Буханки" (УАЗ-452), но и множеством экспериментальных моделей. Многие из этих перспективных разработок так и не дошли до конвейера, оставаясь малоизвестными страницами истории завода. Вот несколько таких интересных опытных образцов, созданных в СССР и России:
УАЗ-456 (конец 1950-х): Этот необычный седельный тягач был создан на базе внедорожника ГАЗ-69. Он сохранил его 2.1-литровый бензиновый двигатель, полный привод и брезентовую крышу, но получил сцепное устройство для полуприцепа. Планировалось использовать его с двухосным полуприцепом УАЗ-749 (грузоподъемностью 2 тонны, вес 400 кг), чтобы создать легкий автопоезд для перевозки 1-2 тонн грузов. Испытания в 1960 году прошли успешно, но проект закрыли: в СССР уже появились более простые и дешевые грузовики аналогичной грузоподъемности. Остались лишь прототипы.
УАЗ-469П (начало 1960-х): Разработанный для Министерства связи СССР, этот внедорожник отличался удлиненной колесной базой и задним свесом. Было построено всего два экземпляра. Хотя он мог бы найти применение в госструктурах, а возможно, и у гражданских пользователей, в серию он не пошел. Точные причины и детали (вроде заявленной 7-местности) известны плохо.
УАЗ-451С (начало 1960-х): Ульяновские конструкторы создали эту машину для труднодоступной местности с упором на универсальность. Обычный колесный УАЗ-451 силами двух человек за час превращался в снегоход: на переднюю ось ставили лыжи, на заднюю – резинометаллические гусеницы (клиренс 40 см). Испытания, включая пробеги по Ульяновской области, Коми и даже из Новосибирска в Ульяновск (1966 г.), показали его высокую проходимость по снегу. С грузом 600-800 кг он развивал 15-20 км/ч по целине и до 40 км/ч по укатанным дорогам. Несмотря на успешные испытания, серийным снегоход не стал.
УАЗ-3801 (1981-1985): В сотрудничестве с НПП "Квант" УАЗ создал одну из первых в СССР партий электромобилей. Около 65 машин получили кузов от "Буханки" (УАЗ-452), но под полом размещались тяжелые аккумуляторы (680 кг). Грузоподъемность составляла 650-800 кг. Электромобиль разгонялся до 70 км/ч, а запас хода сначала был около 50 км. После внедрения рекуперации энергии торможения он вырос до 75 км, что для начала 80-х было значительным достижением. Внешне машина не отличалась от обычной, но внутри была особая панель с приборами контроля и управления, а также три педали (тормоз, рекуперация, тяга). Проект свернули из-за экономических трудностей во второй половине 1980-х.
УАЗ-3907 "Ягуар" (1976-1990): Перед заводом поставили задачу создать плавающий внедорожник на базе УАЗ-469. Амфибия получила герметичный кузов-лодку, постоянный полный привод и синхронизированную КПП. Испытания на Волге подтвердили высокую плавучесть: машина держалась на воде даже с открытыми дверями и полным людьми кузовом, выдерживала двухбалльный шторм. На шоссе "Ягуар" разгонялся до 100 км/ч. Однако 77-сильному двигателю требовалось 36 секунд, чтобы разогнать полностью загруженную амфибию до 80 км/ч, а расход топлива достигал 18 л/100 км. Несмотря на успешное прохождение испытаний и готовность к производству всего за 3 года, проект закрыли из-за прекращения финансирования в годы Перестройки.
УАЗ-39095 (год разработки не указан): Эта модификация отличалась удлиненной (на 340 мм) кабиной со спальным местом в задней части. Спальник представлял собой откидную жесткую полку размером 1780х510 мм, доступную только при сдвинутых вперед сиденьях. Под полкой были ниши для багажа. Увеличенная колесная база улучшила устойчивость на скорости, но ухудшила радиус разворота. Дополнительно были установлены тент с дугами и два топливных бака по 56 л. Однако малая грузоподъемность (всего 1 тонна) и высокий расход топлива (около 18 л/100 км) не заинтересовали перевозчиков, и в серию модель не пошла.
УАЗ-2760 "Сталкер" (2001): Этот необычный концепт, представленный на автосалоне в Москве, имел высокую грузовую надстройку. Для ее размещения колесную базу увеличили с 2760 мм до 3000 мм. Грузовая платформа (2190х1560х1500 мм, объем 5 м³) накрывалась остекленной надстройкой с распашными дверями. Грузоподъемность осталась на уровне базового внедорожника – 800 кг с пассажирами. Под капотом стоял новый на тот момент 98-сильный турбодизель ЗМЗ объемом 2.24 л и 5-ступенчатая механика, обещавшие максималку 130 км/ч и расход 10 л/100 км. Планировавшийся запуск в 2003 году не состоялся из-за двух причин: двигатель требовал длительной доводки (еще около 5 лет), а грузоподъемность была признана недостаточной. Единственный экземпляр "Сталкера" хранится в музее завода.
Эти модели – лишь часть богатой истории экспериментов УАЗа. Они показывают, как конструкторы искали новые решения: создавали тягачи, амфибии, электромобили, снегоходы и грузовики с необычными функциями. Хотя до конвейера они не дошли, эти прототипы остаются яркими свидетельствами инженерной мысли и смелости завода, пробовавшего свои силы в самых разных направлениях.
А вам какая из этих экспериментальных моделей УАЗа показалась самой интересной или перспективной? Поделитесь своим мнением в комментариях! Возможно, вы знаете еще какой-нибудь необычный прототип Ульяновского автозавода, о котором мы не упомянули? Обязательно расскажите о нем! И если вам нравятся такие истории об автомобилях – подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы!