Dongfeng — огромный автопроизводитель с кучей собственных суббрендов и совместных предприятий. В России он известен в том числе благодаря своей марке Voyah и эпатажному внедорожнику Mengshi M-Hero, а ещё как «донор» для моделей Evolute и заметный игрок на рынке комтранса.
Однако дела у Dongfeng как у отдельно взятого легкового бренда на нашем рынке идут не очень — на фоне «топов» продажи едва заметны.
Поправить положение теоретически могут две новинки ходовых типоразмеров, которые китайская компания представила в России одновременно. Это кроссоверы Mage и Huge.
Мы с ними уже познакомились — тест вышел в Журнале. А здесь и сейчас хотим поразмыслить, получится ли у более крупной модели Huge привлечь аудиторию и чем именно она может заманить покупателей.
Ведь соперничать новинке придётся с уже прижившимися на нашем рынке моделями вроде Chery Tiggo 8 Pro Max, Geely Atlas, Changan CS75Plus и Jetour X70 Plus.
Huge — это кроссовер длиной 4,72 метра с полуторалитровым турбомотором на 197 л.с. (305 Нм), семиступенчатым «роботом» и безальтернативным передним приводом. И это первое из слабых мест на фоне некоторых конкурентов, которые имеют полноприводные версии.
Ярким и эффектным при сегодняшнем многообразии китайского дизайна кроссовер тоже не назовёшь. Несмотря на футуристичность и даже некоторую агрессивность, его облик не запоминается. И салон особого восторга не вызывает: обычные материалы, дисплеи из прошлого, тонковатый руль странной формы, местами небрежная сборка.
На ходу Huge тоже вряд ли способен впечатлить. Посредственная динамика сочетается с пустым и неточным рулём, а мягкая и расслабленная на хороших дорогах подвеска вмиг сдаётся на разбитых участках.
Так есть ли вообще причины присмотреться к новинке? Да. Для начала, это простор: на втором ряду кроссовера с 2825 мм колёсной базы навалом места. Пол ровный, спинки дивана имеют регулировку наклона.
Приятнее нахождение в салоне делает и панорамная крыша, что входит в базовое оснащение. Правда, в любой комплектации у пассажиров сзади не будет ни подогревов, ни отдельных регулировок «климата», ни даже второго порта USB.
Примерно такая же обстановка в багажном отсеке. Тут нет каких-то крючков или хотя бы шторки, крепления для которой при этом имеются.
И электропривод пятой двери доступен только в топовой комплектации, а без него обращаться с большой и тяжёлой крышкой не очень-то удобно. Зато объём багажника достигает 770 литров, а если сложить второй ряд, то Huge примет до 2160 литров груза!
Нельзя не отметить также, что некоторая несовременность интерьера имеет свои плюсы с обывательской точки зрения. За рулём, в силу отсутствия неожиданных решений, не нужно ни к чему привыкать, да и базовая эргономика нормальная.
То же можно сказать про ездовые повадки: ничего интересного в них нет, но в целом Huge просто едет, не досаждая шумом двигателя или поведением роботизированной коробки. И не вынуждая адаптироваться — это автомобиль из тех, в которые сел и спокойно поехал.
Ну и, наконец, цена. Сейчас кроссовер в базовой (одной из двух предусмотренных) комплектации можно купить за 2 750 000 рублей — неплохое предложение по сегодняшним меркам.
Так что если в списке основных требований к автомобилю стоит вместительность, по части ездовых повадок особых притязаний нет и опции не играют решающую роль, то Huge годится к рассмотрению.
Особенно если получится договориться с не распоясавшимся от наплыва покупателей дилером Dongfeng о дополнительной скидке или каких-то бонусах.
Читайте также:
• Тест нового VW Tiguan, который изменился до неузнаваемости и лишился кнопок
• Новый Haval F7x: первый тест «эксклюзивного» купе-кроссовера