Взлет в тени репрессий: Владимир Ермолаев и бомбардировщик Ер-2
В конце 1930-х годов советская авиационная промышленность переживала период бурного развития и одновременно тяжелых испытаний. Репрессии 1937-1938 годов не обошли стороной и конструкторские бюро. Одной из жертв стал выдающийся авиаконструктор итальянского происхождения Роберто Людвигович Бартини, создатель уникального скоростного пассажирского самолета «Сталь-7». Его арест в феврале 1938 года оставил возглавляемый им коллектив и перспективный проект в подвешенном состоянии. В эту критическую точку судьба проекта была доверена талантливому инженеру Владимиру Григорьевичу Ермолаеву, который долгое время был ближайшим соратником Бартини и его заместителем.
Ермолаев, обладая глубоким пониманием заложенных Бартини идей и колоссальным практическим опытом, полученным в ходе работы над «Сталь-7», взялся за сложнейшую задачу: не просто сохранить наработки, но и трансформировать рекордный гражданский лайнер в эффективный боевой самолет – дальний бомбардировщик. Это требовало кардинальных изменений при сохранении ключевых аэродинамических преимуществ исходной машины.
Работа кипела в условиях жестких сроков и растущей военной угрозы. К лету 1940 года напряженный труд коллектива Ермолаева увенчался успехом. С одного из подмосковных аэродромов впервые поднялся в небо новый бомбардировщик, получивший заводское обозначение ДБ-240 (Дальний Бомбардировщик). Машина представляла собой прямое, но глубоко переосмысленное развитие «Сталь-7». Внешнее сходство, особенно уникальное крыло типа "обратная чайка" (центроплан приподнят, а консоли опущены), было очевидным, но назначение и внутреннее содержание кардинально изменились.
Трансформация "Стали" в оружие: Конструктивные отличия ДБ-240:
- Носовая часть: Вместо пассажирского салона появилась остекленная кабина штурмана-бомбардира, обеспечивающая отличный обзор вперед и вниз для прицеливания.
- Кабина пилотов: Гораздо более тесная одноместная кабина летчика (вместо двухместной на «Сталь-7») была смещена к левому борту для лучшего обзора и освобождения места в носовой части.
- Оборонительное вооружение: Самолет получил развитую систему обороны: верхнюю и нижнюю стрелковые установки для защиты от истребителей с задней полусферы.
- Хвостовое оперение: Было применено разнесенное вертикальное оперение (два киля на концах стабилизатора), что улучшило устойчивость и обзор для стрелков.
- Бомбовая нагрузка: В фюзеляже оборудовали внутренний бомбоотсек, позволявший нести до 1000 кг бомб (с возможностью перегрузки до 4000 кг), что было значительным показателем для того времени.
- Экипаж: Самолет стал четырехместным: летчик, штурман (он же бомбардир и носовой стрелок), верхний стрелок-радист, нижний (люковый) стрелок.
- Преемственность: Шасси, многие элементы планера и первоначально силовая установка – два двигателя жидкостного охлаждения М-105 мощностью по 1050 л.с. – были унаследованы от «Сталь-7» для ускорения разработки.
Испытания и путь в серию:
Летные испытания ДБ-240, проведенные летом-осенью 1940 года, показали выдающиеся по тем временам характеристики, особенно в дальности полета. Машина развивала скорость до 445 км/ч, имела практическую дальность около 4000 км с бомбовой нагрузкой. Государственные испытания в основном подтвердили высокий уровень разработки. Замечания военных были относительно невелики и касались в основном доводки вооружения и оборудования. Уже осенью 1940 года, несмотря на некоторые недоделки, было принято судьбоносное решение о запуске ДБ-240 в серийное производство на Воронежском авиазаводе № 18. Самолет получил новое официальное обозначение Ер-2 – в честь своего главного конструктора Владимира Ермолаева.
Война и эволюция:
Начало Великой Отечественной войны в июне 1941 года застало серию Ер-2 в самом разгаре. Первые серийные машины с двигателями М-105 начали поступать в строевые части Дальней Авиации уже в конце 1941 - начале 1942 года. Боевой опыт немедленно выявил сильные и слабые стороны самолета. Главным достоинством была огромная дальность полета, недостатками – относительно невысокая бомбовая нагрузка для дальнего бомбардировщика и слабая защита от современных истребителей Люфтваффе, особенно спереди (отсутствие курсового пулемета).
В ответ на это КБ Ермолаева непрерывно работало над модернизацией:
- Усиление вооружения: Устанавливались более мощные пулеметы УБТ (12.7 мм) вместо ШКАС (7.62 мм), вводились экраны для защиты стрелков.
- Увеличение размеров: Для повышения комфорта экипажа в длительных полетах и размещения более мощного оборудования (радиостанции, кислородные системы) фюзеляж был удлинен.
- Главная модернизация - двигатели: Оригинальные М-105 (1050 л.с.) уже не обеспечивали нужных характеристик с возросшим весом и в условиях противодействия истребителей. С осени 1942 года начался выпуск Ер-2 с принципиально новыми силовыми установками – дизельными двигателями АЧ-30Б конструкции А.Д. Чаромского. Эти моторы мощностью 1250-1500 л.с. были гораздо экономичнее бензиновых, что сулило радикальное увеличение дальности. Однако они были тяжелее, сложнее и капризнее в эксплуатации, особенно в сильные морозы. Несмотря на трудности, до конца войны было выпущено около 300 Ер-2 с дизелями.
Характеристики поздних серий Ер-2 (с АЧ-30Б):
- Максимальная скорость: До 420 км/ч на высоте 6000 м.
- Практический потолок: 7700 м.
- Дальность полета: До 5000 км с 1000 кг бомб (рекордный показатель для советских серийных бомбардировщиков того времени!).
- Взлетный вес: Нормальный – 13300 кг, перегрузочный (с максимальным запасом топлива и бомб) – до 18580 кг.
- Бомбовая нагрузка: Нормальная – 1000 кг, максимальная – 4000 кг (в перегруз).
Боевое применение и значение:
Ер-2 с его уникальной дальностью стал главным "стратегическим" инструментом советской Дальней Авиации в первый период войны, когда авиация союзников еще не могла систематически бомбить цели в глубоком тылу Германии. Они с успехом применялись для ночных ударов по ключевым военно-промышленным объектам противника: железнодорожным узлам, складам горючего, авиазаводам, электростанциям, расположенным далеко за линией фронта – в Восточной Пруссии, Польше, и даже в Берлине. Эти рейды, хотя и не столь масштабные, как налеты англо-американской авиации, имели важное моральное и военное значение, демонстрируя способность Красной Армии достигать самого "логова зверя".
Всего до прекращения производства в 1944 году (из-за сложностей с доводкой дизелей и появления более совершенных машин, таких как Ту-2 и ленд-лизовских B-25) было построено около 462 бомбардировщиков Ер-2 (включая прототипы). Несмотря на относительно небольшое количество и определенные эксплуатационные проблемы (особенно с дизелями), Ер-2 оставил заметный след в истории советской авиации. Он стал символом инженерного таланта, проявленного в тяжелейших условиях – как дань гению Бартини, так и доказательством мастерства Ермолаева и его коллектива, сумевших создать грозное оружие Победы на основе смелой довоенной концепции. Его уникальное крыло "обратная чайка" и рекордная для серийного советского бомбардировщика дальность остаются его визитными карточками.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 4-5,
двигатели: 2 x M-105, 770 кВт,
взлётная масса: 11300-13700 кг,
макс. скорость: 445 км/ч,
крейсерская скорость: 380 км/ч,
потолок: 7500 м,
дальность с макс. запасом топлива: 3000-5500 км,
вооружение: 1 x 20 мм пушка, 2 x 12.7 мм пулемёта, 1000-4000 кг бомб.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.