Иногда ты просто хочешь купить машину и забыть о ней. Не изучать форумы ночами, не искать запчасти на китайских маркетплейсах, не объясняться с СТО каждую неделю. Просто ездить. Но с этими машинами так не выйдет. Потому что они не устают — они разваливаются. Не от времени, а от самой сути. С завода. Мы собрали шесть автомобилей, которые буквально рассыпаются на глазах. И если однажды ты увидишь один из них по заманчивой цене — просто пройди мимо.
6 место — Ford Kuga II (2012–2019) с 1.6 EcoBoost
На старте всё выглядит красиво. Ты садишься в мягкое кресло, держишь в руках плотный руль, а турбированный двигатель охотно рвётся с места. Но спустя год ты уже на «дружеском» контакте с мотористом. Потому что под капотом стоит 1.6 EcoBoost — один из самых спорных двигателей своего времени.
Конструктивно — алюминиевый блок, турбонаддув, цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск. Но инженеры не предусмотрели нормальное охлаждение. В результате — регулярные перегревы, кавитация, а дальше — трещины в головке блока, прогорание прокладки, уход антифриза в цилиндры. Масложор — почти всегда.
Многие владельцы уходят в капиталку уже на 100–120 тыс. км. А кто-то — раньше. Коробки (автомат 6F35 или робот PowerShift, в зависимости от рынка) И главное: двигатель редко умирает внезапно. Он «сыпется» постепенно: то чек, то детонация, то пропуски зажигания. Владелец страдает — медленно и мучительно.
5 место — Lada XRAY
«Я пытался её понять. Ну правда. Даже когда зимой не закрывались двери, я говорил себе: “Зато клиренс почти 20 см”. Когда она на кочках выдавала такой удар в спину, будто я ехал в пустой фуре, я напоминал себе: “Ну зато же не седан”. Даже когда коробка-робот решала, что на перекрёстке пора просто задуматься о жизни, — я ждал, пока передумает.
Мотор — обычный вазовский 1.6. Версия с 106 л.с., 16 клапанов, в принципе надёжный. Но тарахтит, тянет нехотя, холодный шумит так, будто обижен на весь мир. Если досталась версия с ниссановским HR16DE — проще. Но коробка AMT всё портит. Робот не переключает, а раздумывает, причём громко. Иногда кажется, что машина сама в шоке от своей трансмиссии.
И ладно бы только это. Кузов гниёт с 3 года. Задняя дверь — всё в рыжиках. Под резинками — песок, под песком — ржавчина. Как будто ты не XRAY купил, а старую «восьмёрку» с рынка. И даже при этом — продавать жалко. Потому что, когда она не ломается — она уютная. Правда. Но, увы, это “когда” бывает всё реже».
4 место — Citroën C-Elysee / Peugeot 301
Есть машины, которые стареют красиво. А есть те, что вянут как трава под июльским солнцем. Эта парочка — как раз из таких. Когда они только появились, многим казалось: “Да ладно, французы наконец сделали что-то простое и надёжное!” Но увы.
Ты едешь на Elysee — и ощущение будто всё слишком легко. Руль пустой, педали ватные, а задняя часть — будто подвешена на соплях. Всё потому что балка, та самая, за которую проклинают эту модель, вырабатывается моментально. Гул, стуки, люфт. А потом сюрприз: меняется только в сборе, и стоит, как треть машины.
Именно сзади начинаются проблемы. Но не только там. AL4 — та ещё коробка-шутница. Один день едет гладко, на следующий — пинается при включении задней, третий — вываливается в аварию без предупреждений. У кого-то она живёт 100+, но чаще — 60–80 тысяч и в ремонт.
С моторами как повезёт. 1.2 PureTech — звучит современно, но там ремень в масле, и если его не сменить вовремя, он развалится, забьёт маслоприёмник и — привет, клин. А у 1.6 VTi — цепь тянется, масло уходит, шум от головы такой, будто клапаны просят пощады.
А кузов? С виду крепкий. Но внутри — сюрпризы. Пластик в салоне живёт сезон. Появляется влажность в багажнике. Арки начинают шелушиться уже через три зимы. И когда ты пытаешься найти плюсы — понимаешь, что их просто не осталось.
3 место — Lifan X60
X60 продавался удивительно легко. За цену “Гранты в нормале” ты получал кроссовер с климатом, мультимедией, высоким сиденьем и целым мешком иллюзий. Визуально — почти RAV4. А по факту — пыльная конструкция, собранная в темноте.
Сесть за руль — ещё ничего. Завести — уже сомнения. Поехать — и ты сразу понимаешь: перед тобой не автомобиль, а симулятор движения. Он гремит, кряхтит, дрожит при малейшей кочке. Каждая поездка — диалог с подвеской. Стойки — рассыпались. Рейка — постукивает. Втулки — мертвы. Всё это — ещё до 50 тысяч пробега.
Мотор 1.8 — теоретически копия тойотовского. На практике — грубый, шумный, без намёка на тягу. Жрёт топливо, как “Крузак”, а едет — как «Ока» с полным багажником. При этом греется, стучит, периодически выдаёт сюрпризы в виде плавающих оборотов или затупа при нажатии газа.
А теперь — внимание: кузов. Слабый. Тонкий. Пороги — в труху через три зимы. Арки — облезают. Двери гремят. Сквозная ржавчина — не исключение, а сценарий. И никакой “доп-антикор” тут не спасает — потому что проблема в металле, а не в покрытии.
2 место — Geely MK
MK — это та машина, после которой ты перестаёшь говорить: «Да ладно, лишь бы ездила». Потому что она ездит — но так, что лучше бы стояла. Вроде бы обычный седан. Вроде бы даже симпатичный. Но с первых километров даёт понять: это не Китай 2023-го, это Китай времён VHS и пейджеров.
Главное — ничего не работает, как надо. Мотор 1.5 — с виду банальный, но склонен к перегреву даже в пробке на обочине. Ремень ГРМ может обрываться неожиданно. Свечи заливает. Мелкие течи — в норме. Компрессия уходит быстрее, чем оптимизм владельца.
А коробка — это вообще отрыв. У некоторых в морозах рычаг буквально откалывался. Сцепление — дохнет на 40–50 тыс. км. Втыкаются передачи с хрустом, с усилием, и не всегда возвращаются обратно.
Панель приборов — как новогодняя гирлянда. Фары гаснут от вибраций. Багажник может не открыться, потому что замок решил «устать». В салоне скрипы, дребезжание. Влага скапливается в углах. Иногда — плесень. А шумоизоляция такая, что слышно не только двигатель, но и мысли пешеходов с улицы.
1 место — Chery Bonus A13
Bonus A13 — это не машина, это явление. Она должна была быть “доступным хэтчбеком нового поколения”, а оказалась пособием по всем автопромышленным ошибкам разом. Уже на тест-драйве у многих возникал вопрос: «А можно я сойду?»
Салон — как будто собран из остатков от трёх разных моделей. Щели между панелями, залипающие кнопки, облезающий пластик. Но всё это мелочи. Главная «радость» — двигатель 1.5, который начинает масложор с 30–40 тыс. км, тарахтит на холодную и перегревается в пробке. Цепь ГРМ — вытягивается, иногда проскальзывает, компрессия гуляет. Работает громко, тянет плохо, живёт недолго.
Коробка — будто собрана на глаз. Передачи втыкаются с криком, рычаг болтается. Механику ещё терпят, но были и версии с вариатором — и те умирали просто от факта своего существования.
А кузов — настоящий апогей. ЛКП облазит пятнами, арки ржавеют через год, днище шуршит при постукивании. К третьей зиме у многих — сквозные дыры. А влага — постоянный гость. Под коврами, в багажнике, в потолке. Бывало, что вода капала с потолочной консоли после дождя.
Это даже не антигерой рейтинга. Это просто грусть на колёсах. Потому что даже когда продаёшь её с честью — «ездит, всё работает» — в душе понимаешь: ты просто избавился.
Вывод
Каждая из этих машин — не просто неудачная. Это пример того, как конструктивные просчёты, жадность на материалах и экономия на инженерии превращают автомобиль в источник проблем. Не «сломался по глупости» и не «попался неудачный экземпляр» — а именно ломается, потому что так устроен.
Кто-то начинает ржаветь ещё в салоне, кто-то греется в пробке весной, кто-то разваливает подвеску, не доехав до дачи. И в итоге всё сводится к одному: эти машины не стареют — они изнашиваются морально и физически быстрее, чем ты успеваешь привыкнуть к их салону.
Да, у каждого есть свой путь. Кто-то покупает XRAY, потому что “нужен отечественный”, кто-то берёт C-Elysee — «ну это же Peugeot», кто-то тянется к китайцу за комплектацию «всё включено». И вроде бы всё правильно… пока не начинаются щелчки, подруливания, влага под ковриками, и визит в сервис, где тебя уже узнают по голосу.
На вторичке таких машин много. Они недорогие, яркие, заманчивые. Но правда в том, что за красивой ценой — всегда стоит причина. И ты либо её узнаешь заранее — либо на собственном кошельке. Поэтому, если увидел в продаже «целый Bonus, всё родное, едет отлично» — просто сделай вид, что не заметил. А если очень хочется — перечитай этот текст. Спасёт от лишней головной боли.