В истории отечественного танкостроения встречаются проекты, которые балансируют на тонкой грани между инженерной дерзостью и откровенным абсурдом. Одним из таких стал безгусеничный танк, предложенный в 1941 году инженерами Т. И. Ляшенко и С. В. Балаевым. В разгар войны, когда страна остро нуждалась в простых и надёжных боевых машинах, они представили концепт, кардинально ломающий представления о бронетехнике. Машина без гусениц, с неподвижной кабиной и вращающимися бронебарабанами, обещала решить ключевые проблемы традиционных танков. Почему этот смелый проект не стал реальностью - разбираемся в этой публикации.
История разработки
История разработки безгусеничного танка инженеров Т. И. Ляшенко и С. В. Балаева начинается в августе 1941 года, в один из самых тяжёлых периодов Великой Отечественной войны. Именно тогда, на фоне катастрофических потерь бронетехники и острой нехватки ресурсов, Ляшенко и Балаев представили в Народный комиссариат обороны СССР заявку на изобретение «бронемашины с цилиндрическими элементами движения» - принципиально новой боевой машины, лишённой гусениц.
Авторы обосновывали необходимость проекта тем, что гусеничный движитель уязвим в бою, легко выходит из строя, сложен в обслуживании и ремонте в полевых условиях. По их мнению, именно гусеницы были главной причиной высокой потери танков на фронте. В предложенном проекте предусматривалось полное исключение гусеничного движителя и замена его на два массивных броневых цилиндра, вращающихся вокруг неподвижной бронированной кабины. Машина должна была приводиться в движение за счёт вращения этих цилиндров, внутри которых размещались оси с элементами трансмиссии.
Проект был зарегистрирован как рационализаторское предложение и получил формальную отметку о рассмотрении. В заявке подчёркивалось, что машина будет обладать высокой проходимостью, устойчивостью к минам и бутылкам с зажигательной смесью, а также возможностью применения в условиях заражения (например, химического). Она якобы могла двигаться в условиях полного разрушения дорожного полотна и быть независимой от ремонта в условиях боя.
При этом ни чертежей, ни моделей, ни детальных расчётов массы и тяговых характеристик в материалах авторов не приводилось. Основной документ содержал в основном описательную часть с общими теоретическими выкладками и упором на «революционность» идеи. Также предлагалось разработать вариант с дополнительным моторным прицепом для усиления тяги или дальности.
Никаких опытных образцов или даже макетов не изготавливалось. Известно, что комиссия при НКО СССР признала предложение нецелесообразным к дальнейшей разработке. Среди основных причин указывались: крайне сомнительная проходимость конструкции, сложность компоновки и трансмиссии, неясные параметры маневренности и устойчивости, а также невозможность использования существующих производственных мощностей для изготовления такой машины.
Вся история разработки ограничивается одним авторским описанием (приблизительно 15 страниц), представлением в НКО и отказом в реализации. По понятным причинам, все 15 страниц я описывать не буду, ибо во-первых, смысла в этом никакого, а во вторых - оригиналов авторского описания я своими глазами не видел. Ни в одном архиве нет данных о передаче проекта в серийное КБ или о выделении финансирования. Таким образом, безгусеничный танк Ляшенко и Балаева остался на стадии идеи, зафиксированной только в документах по рационализаторским предложениям 1941 года.
Описание конструкции
Безгусеничный танк Ляшенко и Балаева представлял собой крупногабаритную цилиндрическую машину диаметром более 4 м и шириной до 8 м, предназначенную для разрушительных ударов по живой силе и технике противника. Внутри корпуса размещались экипаж, силовая установка и вооружение. Всё это делало проект смелой попыткой кардинально пересмотреть традиционный танковый движитель, при этом без детального расчёта массы и тактико-технических показателей.
Бронированный корпус
Центральный элемент машины - бронированная кабина, выполненная в виде жёсткого сварного цилиндра. Этот корпус не должен был вращаться во время движения: при работе опорных барабанов он сохранял неподвижность благодаря низко расположенному центру тяжести, действуя как стабилизированный маятник. Толщина брони в документации не указывалась, но предполагалась достаточной для защиты от лёгкого и среднего стрелкового вооружения, а также от поражающих факторов близких взрывов. Все агрегаты, включая вооружение, трансмиссию и органы управления, размещались внутри этой кабины. Окна или люки в проекте не описывались подробно, но подразумевалось наличие смотровых устройств или перископов. Башня как отдельный вращающийся элемент не предусматривалась - весь боевой модуль был встроен в стены корпуса. Корпус кабины имел возможность полной герметизации, что позволило бы танку действовать в условиях применения отравляющих веществ и пыли.
Вооружение
Авторы предлагали размещать вооружение непосредственно в стенках цилиндрического корпуса, с возможностью обстрела противника в нескольких направлениях. Среди упомянутых типов вооружения - противотанковые и зенитные пушки, пулемёты различного калибра и огнемёты. Установка производилась в шаровых или подвижных креплениях, встроенных в броню. При этом огонь можно было вести не только в лобовой проекции, но и в боковых направлениях, так как оружие предполагалось размещать по периметру. Также в описании упоминается возможность установки дополнительного вооружения в спонсонах, вмонтированных в сами опорные барабаны, что обеспечивало бы дополнительный сектор обстрела. О системе наведения и управления огнём конкретных данных не приводится, но проект подразумевал одновременное использование нескольких видов оружия для поражения живой силы, бронетехники и укреплений. Боекомплект должен был размещаться внутри кабины, в специально отведённых укладках, однако их объёмы и способы подачи снарядов не уточнялись.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Движение танка должно было обеспечиваться за счёт вращения двух цилиндрических барабанов, жёстко связанных с трансмиссией. Двигатель внутреннего сгорания, размещённый внутри кабины, передавал крутящий момент через систему валов и шестерён, расположенных внутри опорных барабанов. Таким образом, машина передвигалась как бы «катясь» по земле на собственных броневых цилиндрах. При этом кабина, будучи подвешенной внутри конструкции, оставалась статичной. Конструкция предусматривала амортизацию между кабиной и барабанами, реализованную через систему рессор и роликовых подшипников. Для случаев аварии или отказа основной передачи предлагалось внедрить вспомогательный механизм - цепную передачу типа Галля (в 1941 году, ага). Также рассматривалась возможность применения второго тягача аналогичной конструкции (моторного прицепа) или соединения двух машин через ферменную сцепку для преодоления особенно труднопроходимых участков. Описанный принцип работы позволял преодолевать подъёмы до 25 градусов и двигаться с различной скоростью, в зависимости от режима двигателя и настройки передачи. О мощности двигателя, типе топлива и запасе хода конкретные данные в заявке отсутствовали.
Заключение
Проект безгусеничного танка Ляшенко и Балаева, без сомнения, вызывает противоречивые чувства. С одной стороны - инженерная наивность, отсутствие расчётов и вопиющее пренебрежение реальностями производства и эксплуатации. С другой - редкая для военного времени смелость мысли, стремление найти нетривиальное решение, вырваться за рамки привычных форм и попробовать переосмыслить саму суть бронетехники. Да, идея танка без гусениц, катящегося на гигантских бронебарабанах, выглядит на грани абсурда. Но именно такие фантастические на первый взгляд проекты порой становятся основой будущих прорывов - если не в железе, то в мышлении. Этот танк остался лишь на бумаге, но как инженерный эксперимент он заслуживает места в истории. Не как шаг вперёд, а как взгляд в сторону - смелый, пусть и бесперспективный.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.