Очень жаль, что Российские железные дороги являются монополистом на рынке железнодорожных перевозок пассажиров и грузов. Ведь всё могло развиваться более эффективно, если бы существовала возможность конкурировать за лучшее предложение для клиентов. Уровень сервиса и клиентоориентированность компании могли бы существенно вырасти. А пока всё это остаётся в мечтах, мы продолжаем мириться с «прекрасным» сервисом текущей структуры.
Июльская жара особенно ярко продемонстрировала проблемы с кондиционерами и подготовкой поездов к отправке...
В целом, даже когда удавалось поддерживать комфортные условия для путешествия, система испытывалась на прочность. Вот одна история на эту тему.
В пятницу вечером осуществляется посадка в поезд Москва — Ярославль. Ни о чём не подозревающие пассажиры заходят в вагон. На улице температура 36–38 градусов Цельсия. Как-то заходишь в салон и понимаешь, что именно сейчас не хватает хорошего дубового или берёзового веника, товарищей и кружечки холодного пива. В салоне стоит несносная духота, температура, кажется, выше 40 градусов, кондиционер не работает, и стоит запах человеческого пота. Умная половина пассажиров ставит свои вещи на полки и бегом наружу, стараясь избежать теплового удара.
Пассажиры в недоумении начинают терзать проводника вагона, однако это безрезультатно. Молодая девушка говорит какие-то технические слова и ничего не может сделать. Мимо проходит начальник поезда. Пассажиров по-прежнему интересует их комфорт, на что начальник поезда срывается и говорит: «Чего вы хотите? Поезд полтора часа простоял на солнце, быстро не охладится!»
Кажется, что в его словах есть весомый аргумент и объяснение всего, но разве это так? Мне совершенно непонятно: учитывая подобные погодные условия, почему нельзя прийти пораньше и запустить систему кондиционирования, тем самым подумав о бедных пассажирах? Некоторые начальники поезда так и делают — вот, например, обратно мы сели в кондиционированный вагон.
Вероятно, в регламенте это не описано, и каждый решает самостоятельно, как поступить. Некоторые ждут, пока пассажиры получат тепловой удар, и тогда начинают что-то предпринимать…
Очень интересно, как можно не организовать стабильную сеть интернет хотя бы в центральной России или не установить мощное оборудование, чтобы люди могли пользоваться интернетом на всём пути следования. Не кажется мне это такой большой проблемой — наладить коммуникацию. Тем более это даже мешает собственным проводникам собирать оплату. Совсем забавно было, когда в самолёте «Аэрофлота» на высоте 10 тысяч метров терминал позволяет с первого раза совершить оплату, а вот на маршруте Москва — Ярославль — не всегда. Вот такие дела.
А ещё в РЖД есть «фишечки», которые совсем не дружелюбны для пользователя...
Например, в приложении, несмотря на то что твой профиль имеет паспортные данные, бонусный аккаунт недоступен сразу, а подгружается только после дополнительной авторизации. Если этого не сделать, останешься без баллов.
Также система не позволяет копить баллы за чужой билет, если ты покупаешь его для кого-то. Мой товарищ покупал билет своей маме, и, конечно, ему зачислились баллы только за себя. Всё абсолютно непрозрачно. Причём эти баллы можно зачислить потом, но здесь тоже своя схема: можно это сделать не ранее 30 дней с поездки, но не позже 120 дней — вот и сиди высчитывай. Кажется, что надежда на то, что ты просто забудешь об этом, очень выгодна компании.
Я уж молчу о том, что если в данных случайно допустил ошибку, то вся система построена так, чтобы взять с тебя деньги даже за самую простую галочку. Об этом можно прочитать в статье ниже. Деньги за переоформление электронного билета точно пойдут не в благотворительные фонды, а останутся где-то в больших карманах не самых приятных людей.
Можно ещё обсудить цены на билеты, бронирование, дефицит билетов и их «ловлю» когда это нужно, качество еды и многое другое. Всё это остаётся как есть...
Спасибо за внимание!
Буду рад комментариям!