Чансу, это персонаж корейской народной сказки «Как три богатыря врагов победили». В ней рассказывается о бедном дровосеке, который нашёл ребёнка, вырастил его и назвал Чансу. Мальчик вырос невероятно сильным и пожелал помогать отцу в его ремесле. По сути этот корейский аналог нашего Ильи Мурмца. Как для самолёта просто отличное название.
Сравнение ВВС КНДР и Южной Кореи
Самым современным истребителем в арсенале ВВС Северной Кореи является МиГ-29Б, разработанный в начале 1980-х годов. Хотя на вооружении числится 35 единиц, их боеготовность вызывает сомнения. Кроме того, в составе имеются МиГ-23МЛ, спроектированные еще в 1974 году.
Остальная часть авиапарка состоит из китайских реплик МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Дополнительно имеется небольшое количество Су-20, экспортного варианта Су-17, также разработанного в 70-х годах.
Полагаю, все придут к выводу, что это устаревший авиационный парк.
В арсенале Южной Кореи имеется свыше сотни истребителей F-16C, приблизительно полсотни учебно-боевых F-16D, шестьдесят единиц F-15C и полторы сотни F-5 Tiger II. По численности и техническому оснащению военно-воздушные силы Южной Кореи значительно, в разы, превосходят авиацию Северной Кореи.
Что из себя представляет МиГ-35
Самолёт достаточно свежий – первый полёт в 2016 году. Однако на вооружение так и не принятый, хотя в составе ВКС России присутствует 6 экземпляров этой машины и более того, они даже участвуют в боевых действия – борются с Украинскими дронами во время их налётов на Московскую область.
Что касается оценки, то этот истребитель, без сомнения, является одним из самых достойных представителей своего класса и, вероятно, занимает лидирующие позиции среди истребителей поколения 4++.
МиГ-35 обладает множеством преимуществ. Важно отметить, что он стал первым самолетом, оснащенным радаром «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой.
В целом, с точки зрения электроники, это один из наиболее продвинутых российских самолетов, который вполне может конкурировать с Су-57. Су-30, безусловно, уступает ему, а исход противостояния с Су-35 не столь однозначен. В плане электронного оборудования этот самолет можно назвать поистине выдающимся.
Кроме этого, МиГ-35 можно рассматривать как улучшенную версию МиГ-29, которые кстати очень хорошо знакомы корейцам. В данных машинах увеличена дальности полета, хотя она и уступает Су-35С, обладающему впечатляющей автономностью без дополнительных топливных баков. МиГ-35 способен преодолевать 2000 км на внутренних запасах горючего (против 3000 км у Су-35С), что значительно превосходит дальность МиГ-29 примерно на 700 км. Оба истребителя могут нести подвесные топливные баки, но использование ПТБ влечет за собой уменьшение боевой нагрузки.
В плане вооружения МиГ-35 совместим практически со всем арсеналом Су-35, но количество точек подвески у него ограничено восемью, в отличие от двенадцати у Су-35. С двумя ПТБ его возможности выглядят скромнее, чем у Су-35, однако есть важный момент.
МиГ-35, в соответствии с традициями КБ МиГ, отличается простотой в обслуживании и экономичностью. Стоимость летного часа МиГ-35 вдвое ниже (20 000 долларов против 40 000), чем у Су-35. Сам самолет также более доступен: ориентировочная стоимость МиГ-35 составляет около 40 миллионов долларов, в то время как цена Су-35С начинается от 82 миллионов долларов.
Таким образом, за те же деньги можно произвести два МиГ-35 вместо одного Су-35С. Это заставляет задуматься, особенно учитывая, что МиГ-35 способен выполнять задачи, ранее возложенные на МиГ-29, то есть быть легким и маневренным истребителем, специализирующимся на быстрых атаках. В современных условиях СВО это может быть весьма актуально. Использование Су-35 также оправдано, и эти самолеты отлично справляются со своими задачами, хотя и несут потери. Однако терять более дешевые машины было бы менее болезненно.
Чего ждать в будущем?
Интерес товарища Кима к МиГ-35 привёл к тому, что вокруг этой машины началось некоторое швеление. Сначала самолет извлекли из запаса и отправили, пусть и на второстепенные задачи (преследование украинских дронов над Москвой), но это всё же реальная боевая работа. Затем активизировались все производственные мощности, связанные с РСК «МиГ».
Западные СМИ, опираясь на данные разведки, открыто сообщают о подготовке в России к запуску серийного производства МиГ-35 для КНДР. По их оценкам, потребность страны в современных истребителях, учитывая стремления Ким Чен Ына, составляет 200-220 машин.
Япония и Южная Корея выразили заметную обеспокоенность, что объяснимо. Обновление авиационного (и, как следствие, других) парка Северной Кореи серьезно изменит баланс сил в регионе. МиГ-35 по своим характеристикам и возможностям не уступает лицензионным F-16C/D, стоящим на вооружении Республики Корея, а возможно, и превосходит их.
Южная Корея не является ведущей авиационной державой. В морской сфере – безусловно, но в авиации – ситуация иная.
Таким образом, ситуация в целом ясна, но остается ещё один вопрос: нужны ли МиГ-35 российским ВКС?
Основные достоинства МиГ-35
МиГ-35, фактически являющийся модернизированным МиГ-29М2, представляет собой многофункциональный истребитель, способный выполнять задачи бомбардировщика. То есть это классический истребитель-бомбардировщик.
Хотя одноместная конфигурация не пользуется большим спросом, поскольку современные требования склоняются к двухместным самолетам с распределением ролей между пилотом и оператором вооружения, МиГ-35 изначально разрабатывался как двухместный самолет, в частности, из-за предпочтений Индии, что является его преимуществом.
В отличие от предыдущих модификаций МиГ-29, МиГ-35 обладает увеличенной дальностью полета, примерно на 700 км, оснащен современным бортовым оборудованием и четырехкратно резервированной трехканальной цифровой системой дистанционного управления. Кроме того, значительно увеличена боевая нагрузка, почти в три раза по сравнению с МиГ-29, и его арсенал вооружения практически не уступает Су-35.
Комплексная система управления вооружением была фактически создана с нуля, включая новый радиолокационный прицельный комплекс, современную БРЛС «Жук-А», усовершенствованную оптико-локационную станцию и нашлемную систему целеуказания.
Радиолокационная станция «Жук-А», несмотря на меньшее количество приемо-передающих модулей (1016 против 1146 у «Жук-МА»), имеет вдвое меньший вес: 270 кг против 520 кг. РЛС способна обнаруживать воздушные цели типа «истребитель» на расстоянии до 200 км в передней полусфере, одновременно отслеживать десять целей и атаковать четыре из них. При работе по надводным целям типа эсминец дальность обнаружения составляет 250 км, а по целям типа ракетный катер – 150 км.
Что касается вооружения, которое можно разместить под крыльями, то МиГ-35 совместим со всем имеющимся арсеналом, включая:
- ракеты класса «воздух-воздух»: РВВ-АЕ, Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27Р1, Р-27Т1, Р-73Э;
- ракеты класса «воздух-поверхность»: Х-29Т, Х-29Л, Х-31А, Х-31П, Х-35Э;
- корректируемые авиабомбы КАБ-500КР (ОД), КАБ-500Л, а также широкий спектр неуправляемого ракетного и бомбового вооружения.
- Кроме того, имеется пушка для борьбы с беспилотниками.
Силовая установка РД-33МК/МКВ. Тяговые характеристики улучшены: максимальная тяга теперь составляет 5 400 кгс (ранее 5 040 кгс), а на форсажном режиме – 9 000 кгс (вместо 8 300 кгс). Установлено сопло с вектором тяги, отклоняемым в любом направлении, с увеличенным углом отклонения до 20 градусов (прежде 15 градусов). Конструкторское бюро Климова проделало впечатляющую работу, выше всяких похвал. И ключевой момент: самолет предназначен для экипажа из двух человек.
В современном мире наблюдается явный сдвиг в сторону многоцелевых самолетов, рассчитанных на экипаж из двух человек. Это вполне логично и обусловлено реалиями ведения боевых действий. Будь то полеты на низкой высоте в режиме «воздух-поверхность» или высотные сражения «воздух-воздух», пилот одиночного истребителя сталкивается с колоссальной нагрузкой. Современный авиационный комплекс, который мы привыкли называть «самолетом», представляет собой чрезвычайно сложную систему.
В связи с этим, многие эксплуатанты военной техники подчеркивают необходимость двух членов экипажа в современных многофункциональных истребителях-бомбардировщиках. В такой конфигурации пилот может сосредоточиться на управлении самолетом и навигации, в то время как оператор берет на себя работу с вооружением.
В настоящее время многие военно-воздушные силы по всему миру проявляют интерес к двухместным машинам.
МиГ-35 является именно таким самолетом. Он обладает сниженной заметностью в тепловом и радиолокационном диапазонах, способен совершать посадку на неподготовленных и неосвещенных аэродромах, и, подобно Як-130, может автономно базироваться.
Кабина МиГ-35 выполнена по принципу «стеклянной кабины», с тремя многофункциональными дисплеями в передней части и широкоугольным индикатором на лобовом стекле.
Она во многом напоминает кабину МиГ-29К, но с более современной «начинкой». На месте оператора установлены четыре многофункциональных дисплея, на один из которых дублируется информация с индикатора на лобовом стекле из передней кабины.
Фактически, одноместная версия отличается от двухместной только возможностью установки дополнительного топливного бака объемом 340 литров на месте оператора. В остальном, модели идентичны, что значительно упрощает производственный процесс.
Важно отметить, что управление МиГ-35 практически не отличается от управления МиГ-29, за исключением улучшенных характеристик. Это означает, что пилот, освоивший МиГ-29, сможет без труда пересесть на МиГ-35, не требуя значительных усилий и переподготовки. Этот аспект особенно заинтересовал представителей ВВС Северной Кореи, которые изначально ориентировались на самолеты марки МиГ.
МиГ-35 обладает еще одним важным преимуществом, актуальным как для КНДР, так и для России – эксплуатационным. Помимо того, что эксплуатация этого самолета обходится вдвое дешевле, чем Су, в целом проще и экономичнее обслуживать и ремонтировать унифицированный парк самолетов, поскольку МиГ-29К и МиГ-35 имеют много общего в конструкции планера, двигателей, оборудования и средств наземного обслуживания. Это особенно важно для Кореи, но также стоит учитывать и для полков бывшей морской авиации России.
Так нужен ли МиГ-35 ВКС России?
Безусловно, он необходим. Легкий и экономичный во всех аспектах – он крайне востребован. В настоящее время существует множество задач, таких как обнаружение и нейтрализация беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных катеров, для выполнения которых использование дорогостоящего и тяжелого Су-35С нецелесообразно. Почему бы не поручить более легкому и, что немаловажно, более доступному по цене самолету задачи по подавлению ПВО противника, освобождая пространство для действий Су-35С и МиГ-31К?
Более того, учитывая, что МиГ-35 стоит вдвое дешевле, и его можно производить в значительных объемах, это позволит в первую очередь сохранить ресурс Су-35С для выполнения более приоритетных задач.
В целом, для Воздушно-космических сил России было бы крайне выгодно иметь в своем арсенале легкий, маневренный и неприхотливый МиГ-35, способный функционировать с неподготовленных аэродромов. Выразим надежду, что заказ для КНДР даст возможность наладить серийное производство этого самолета, часть из которых поступит и в ВКС РФ.
Поэтому, пусть он вернется. У нас уже есть свой «богатырь» в лице Су-35, но пусть МиГ-35, своего рода «богатырь» в облегченном варианте, вернется в строй. Работы для него предостаточно.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉