История началась десять лет назад. Приятель предложил купить его "Ниву" - машину почти музейного возраста. Честно говоря, я готовился к худшему. В голове уже прикидывал, сколько металла понадобится для сварки и во что обойдется восстановление кузова.
Но когда мы с ним поехали осматривать машину, меня ждал настоящий сюрприз. Под толстым слоем деревенской грязи и облупившейся краски скрывались практически целые пороги! Да, кое-где металл тронула коррозия, но сквозных дыр не было. А ведь машина простояла в деревне больше пятнадцати лет, причем на улице.
Начал разбираться, в чем секрет. Оказалось, что на "Ниве" применяли катафорезное грунтование. Это когда грунт наносится под воздействием электрического тока - покрытие получается равномерным и очень прочным. Плюс конструкторы правильно спроектировали дренажные отверстия в скрытых полостях кузова.
Купил я ту машину и не пожалел. До сих пор езжу - и никаких проблем с коррозией. А современные Haval и прочие китайцы за три года умудряются превратиться в ведра с дырками.
"Волга" - когда качество было важнее прибыли
С "Волгой" у меня тоже есть личный опыт. Помню дядину ГАЗ-24 образца 1978 года. Купил он её подержанной в начале восьмидесятых и ездил до середины девяностых. Когда наконец решили разобрать машину на запчасти, я был поражен состоянием металла.
Днище местами выглядело как новое! Только в районе глушителя были небольшие следы коррозии, но это скорее от высоких температур. Горьковский завод не жалел средств на защиту кузова - грунтовали в несколько слоев, потом качественная эмаль. В скрытых полостях использовали мастики, которые не теряли свойства десятилетиями.
Знаете, почему таксисты предпочитали "Волги"? Потому что машина могла отработать сотни тысяч километров без серьезного ремонта кузова. Сейчас такое только снится.
С "Охотником" случай особый. Машина попала ко мне случайно - взял в счет долга у приятеля. Планировал быстро продать, но когда заглянул под капот и осмотрел кузов, передумал.
Машина 1995 года выпуска выглядела так, словно с конвейера сошла года три назад. Даже арки колес, которые обычно первыми сдаются под натиском дорожных реагентов, были практически целые. Только царапины от камней, но без следов ржавчины.
Ульяновский завод применял особую технологию - кузовные панели оцинковывали еще до сборки. Плюс толстый слой грунта и краски. Получалось дорого, но надежно. "Охотник" мог годами стоять под открытым небом и не терять товарный вид.
Единственная особенность - рамная конструкция с большими зазорами между панелями. Но это скорее плюс - даже если где-то появлялась ржавчина, она не распространялась дальше.
Конечно, тридцать лет дали о себе знать, но машина не превратилась в решето. Пороги держались, арки тоже были более-менее целые. Основные проблемы касались только навесных элементов - крылья, капот, двери.
На "тройке" впервые применили улучшенную технологию фосфатирования. Металл обрабатывали специальными составами, которые создавали защитную пленку. Потом грунт, а сверху двухслойная эмаль.
Последняя "Волга" стала настоящим шедевром антикоррозийной защиты. Горьковчане словно решили показать, на что способна советская школа кузовостроения.
Помню, как в 2010 году покупал такую машину у пенсионера. Девяносто седьмой год выпуска, пробег под двести тысяч. Готовился к серьезным вложениям в кузовные работы. Но когда поднял машину на подъемнике, глазам не поверил.
Днище выглядело почти как новое! Только в паре мест небольшие точки коррозии. Даже пороги были целые. Владелец рассказал, что за тринадцать лет эксплуатации ни разу не красил кузов.
Секрет был в революционной технологии - кузов полностью погружали в ванну с цинковым покрытием. Получалась защита, которая не снилась даже европейским производителям.
Почему сейчас так не умеют?
Сравнивая опыт эксплуатации всех этих машин с современными автомобилями, понимаю одну простую вещь. Советские инженеры не гнались за сиюминутной прибылью. Они создавали технику, которая должна была служить десятилетиями.
Сейчас производители рассуждают иначе - зачем делать машину, которая проездит тридцать лет, если можно продать три машины за то же время? Вот и получается, что мой "Охотник" девяностых годов по стойкости к коррозии даст фору любому современному кроссоверу.
А ведь технологии тех лет никуда не делись. Просто применять их стало "экономически нецелесообразно". Жаль, что качество перестало быть приоритетом.