Привет, друзья! С вами Евгений Соловьев. Сегодня хочу рассказать про важный и, немного спорный момент — нулевое ТО на автомобилях Haval. Одни дилеры утверждают, что его обязательно нужно проходить. Другие говорят: "Не заморачивайся, меняй моторное масло на 10 000 км — и все будет отлично".
Но если заглянуть в интернет, то там можно найти массу историй о том, что вместо нормального масла из редукторов сливается странная жидкость, больше похожая на молочный коктейль. Чтобы не гадать, я решил проверить все на своем автомобиле и сделать нулевое ТО на пробеге 3000 км: заменить масла в переднем и заднем редукторах, в муфте и моторе.
Я решил получить мнение не ангажированных специалистов, так как ТО-0 не требует отметки в сервисной книжке, то я поехал в дружественный автосервис, специализирующийся на автомобилях VAG-группы, но с недавних пор берущий в работу в том числе и китайские автомобили.
Что я нашел под машиной
Когда автомобиль подняли, стало понятно, что у Haval есть много интересных инженерных решений. Например, задняя муфта и редуктор с огромными сайлентблоками, которые работают в двух направлениях, а не в одном, как у Volkswagen Tiguan или Skoda Kodiaq. Такое решение ближе скорее к Туарегу, чем к обычному кроссоверу.
Мощные детали подвески и внушительного размера электромотор усилителя рулевого управления, размещенный высоко на валу, что позволяет безопасно преодолевать небольшой брод.
Также понравился доступ к масляному фильтру: его можно снять через специальные окна в штатном пыльнике, не демонтируя защиту картера. Это может быть и не так удобно, как у привычных мне моторов EA888, но сильно лучше чем могло бы быть. Еще из плюсов можно заметить пыльник, защищающий моторный отсек с боков, который идет с завода и не требует демонтажа при установке защиты картера — и это большой плюс: меньше грязи и коррозии.
Масло из агрегатов: есть повод задуматься
Самый важный вопрос: что же слилось из редукторов и муфты?
Из муфты слилось практически идеальное прозрачное масло — здесь, кажется, все было в порядке. Задний редуктор уже похуже — масло прозрачное, но с оттенком графита, на сливной пробке, расположенной в нижней части редуктора, не то продукты износа, не то графитовая смазка.
А вот в раздатке картина была еще менее радужной. Масло с белесым оттенком и странной консистенцией, похожей на эмульсию. Ранее дилер меня убеждал, что так и должно быть, мол на заводе льют что-то странное, но это нормально! Тем не менее, мастера в сервисе сказали, что нормальное масло так выглядеть не может. Я рад что заменил его на малом пробеге, теперь интересно что сольется при следующей замене.
При этом важно отметить, что уровни масла во всех агрегатах в моем случае соответствовали заявленным, недолива нигде не было.
С коробкой передач я решил пока ничего не делать — у меня она работает идеально, без пинков. Хотя наш клубень уже сталкивался с тем, что на пробеге 10 000 км масло оказалось черным и с недоливом. Мало того, после обращения к официальному дилеру, ему залили на 1,5 литра больше, чем нужно, в итоге пришлось искать в интернете информацию, возвращаться и учить дилера, как правильно выставляется уровень.
Так что, не смотря на то, что у большинства владельцев Haval с маслом в коробке передач все в порядке, если коробка пинается — обязательно проверяйте уровень масла и его состояние. У меня таких проблем нет, поэтому в коробку я не полез.
Немного про двигатель
Haval не спешит рассказывать об этом своим клиентам, видимо чтобы не расстраивать тех, кто купил Haval Dargo, произведенный до 3 квартала 2023 года, но по той информации, которую я смог найти, с конца 2023 года на моторах GW4N20 начали устанавливать усиленные поршни с отдельными масло форсунками, а также новую прошивку, делающую смесь богаче и убирающую перегрев третьего цилиндра. На динамике это отражается лишь в узком диапазоне оборотов — просто мотор стал надежнее. Тем не менее, по старой VAG'овской традиции я планирую делать замену масла раз 250 часов работы двигателя.
Итоги и расходы
Весь комплекс работ обошелся мне немного больше чем 20 000 рублей. Считаю, это более чем разумно за спокойствие.
Стоит ли повторять мой опыт? Тут каждый решает сам.
Если вы хотите быть уверенными, что в двигатель и редукторы залито чистое качественное масло, и желаете продлить срок службы агрегатов, то имеет смысл сделать нулевое ТО. Если относитесь проще — вполне можно подождать до регламентных 10 000 км. При этом, если ничего не беспокоит, не вижу смысла менять масло в коробке передач и муфте полного привода, то на этом пробеге — это лишняя трата денег.
Пару слов о впечатлениях
Когда я приехал на сервис, ребята посмеивались: мол, приехал на "китайце". А вот когда мы подняли машину и внимательно изучили конструкцию, настроение сменилось — оказалось, что в Haval H7 много продуманных решений, серьезная подвеска и грамотная защита узлов и кузова. В общем, встречают по одежке, а провожают по уму.
Если статья понравилась, ставьте лайк, подписывайтесь на канал и делитесь своим мнением. И, конечно, подписывайтесь на мой канал и Telegram @yes_motion, чтобы не пропустить важные и полезные выпуски о жизни моего Haval H7!
На этом пока все, до новых встреч!
Ваш Евгений Соловьев.