Уникальный советский экспериментатор: Штурмовик Ш-Тандем и его наследие
В напряженной атмосфере предвоенных лет, когда советская авиапромышленность лихорадочно искала пути создания новых, более эффективных боевых самолетов (особенно актуальных для роли штурмовика после уроков войны в Испании), в скромных мастерских Московского Авиационного Института (МАИ) рождалась необычная машина. Это был яркий пример инициативы студенческого КБ, столь характерной для МАИ тех лет. Руководил проектом молодой, но уже проявивший себя талантливый конструктор Пётр Дмитриевич Грушин (будущий академик, дважды Герой Социалистического Труда, создатель легендарных зенитных ракетных комплексов С-75 и С-125). Под его началом группа энтузиастов – студентов, инженеров и рабочих – воплощала в металл революционную концепцию: экспериментальный штурмовик Ш-Тандем (часто именуемый "тандем МАИ").
Ключевой особенностью самолета, давшей ему имя, была радикально новая для того времени аэродинамическая схема "тандем". Вместо традиционного расположения (одно основное крыло и хвостовое стабилизатор) Ш-Тандем имел два крыла, расположенных одно за другим, примерно одинаковых по размаху, но с разной площадью – переднее было заметно меньше заднего. Эта схема, теоретически, сулила серьезные преимущества: лучшее использование подъемной силы на разных режимах, компактность центральной части фюзеляжа (что критично для защиты экипажа и двигателя штурмовика от наземного огня), возможность разместить мощное вооружение в носу и потенциал для необычной маневренности.
Однако самой поразительной и вынужденной деталью конструкции стало горизонтальное хвостовое оперение. Его площадь составляла колоссальные 45% от площади заднего (основного) крыла! Для сравнения, у обычных самолетов того периода (типа И-16 или СБ) этот показатель редко превышал 20-30%. Такое гигантское оперение было необходимо для обеспечения продольной устойчивости и управляемости столь необычной аэродинамической компоновки. Оно делало самолет уникально узнаваемым, но и порождало сомнения в его летных характеристиках и сложности пилотирования.
Работа над Ш-Тандемом велась в крайне сложных условиях конца 1930-х годов. Это была эпоха грандиозных индустриальных прорывов и авиационных рекордов, но и время "Большого террора", когда волна репрессий прокатилась и по авиационной отрасли, унеся жизни или карьеры многих талантливых конструкторов и инженеров (как, например, К. А. Калинина). Тем удивительнее и ценнее был энтузиазм и самоотверженность коллектива студенческого КБ МАИ под руководством Грушина, сумевшего не только разработать, но и построить столь сложный экспериментальный самолет.
Первый полет этой неординарной машины стал серьезным испытанием для всех. 5 декабря 1937 года, в морозном московском небе, опытнейший летчик-испытатель Петр Михайлович Стефановский (будущий Герой Советского Союза, один из лучших и смелейших испытателей своего поколения, позже испытывавший первые советские реактивные машины и ракетоплан БИ-1) впервые оторвал Ш-Тандем от земли. Пилотирование требовало исключительного внимания из-за непривычной аэродинамики и огромного хвостового оперения, влиявшего на балансировку, но самолет в целом послушно выполнял команды опытного Стефановского.
Летные испытания продлились до 1939 года и стали всесторонней проверкой как для машины, так и для смелой концепции. Самолет, оснащенный относительно слабым звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-11 мощностью всего 100 л.с. (таким же, как на учебном У-2), показал неожиданно хорошие летные данные. Он развивал скорость около 200 км/ч, обладал неплохой скороподъемностью и, что было особенно важно для штурмовика, отличной маневренностью на малых высотах. По ряду параметров (особенно в маневре и, возможно, обзоре) он превосходил существовавшие на тот момент серийные и экспериментальные самолеты аналогичного назначения, построенные по классической схеме, такие как ранние модификации Р-5ШС или опытный ХАИ-51В.
Самым значительным итогом испытаний Ш-Тандема стало не его прямое внедрение в серию (столь революционная схема требовала еще долгой доводки и была рискованной для массового производства в предвоенной обстановке), а глубокое влияние на дальнейшие работы Грушина и МАИ. Опыт, полученный при создании и испытаниях "тандема", был немедленно использован. Уже в 1939-1940 годах на базе этой концепции, но с более традиционным двигателем МВ-6 (220 л.с.) и усиленной конструкцией, был спроектирован и построен легкий ближний бомбардировщик ББ-МАИ ("Ближний Бомбардировщик МАИ"). Этот самолет, также созданный под руководством П. Д. Грушина, сохранил схему тандема, но с уменьшенным до 35% хвостовым оперением и более совершенной аэродинамикой. ББ-МАИ прошел госиспытания в 1940 году, показав высокие характеристики (скорость до 320 км/ч), но и его судьбу решила начавшаяся война и необходимость срочного развертывания массового производства уже отработанных типов самолетов.
Таким образом, Ш-Тандем стал яркой, хоть и не серийной, страницей в истории советской авиации. Он продемонстрировал потенциал нетрадиционных схем, стал отличной инженерной школой для будущего великого конструктора П. Д. Грушина и его команды, и послужил прямым предшественником более совершенного ББ-МАИ, оставив след в поисках оптимальной конструкции штурмовика накануне Великой Отечественной войны.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x М-87, 870 кВт (930л.с.),
размах крыла: 11 м,
длина: 8.5 м,
площадь крыла: 30.4 м2,
взлётная масса: 2560 кг,
макс. скорость: 488 км/ч,
потолок: 6500 м,
вооружение: 5 x 7.62 мм пулемётов ШКАС, 200кг бомб
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.