Когда разговор заходит о кроссоверах Nissan, у большинства россиян в памяти всплывают проверенные временем Qashqai и X-Trail — именно эти модели долгие годы были олицетворением японского подхода к комфортному и надёжному SUV, собирались на заводе в Санкт-Петербурге и получили заслуженную народную любовь. Однако мир меняется — привычные хиты исчезают из прайс-листов, и вот на горизонте появляется “новичок” для России — Nissan Kicks.
Модель, которую раньше знали разве что по зарубежным обзорам, внезапно выходит на российский рынок и сразу ставит перед покупателем интересную дилемму: за цену, сравнимую с топовой Lada Vesta, теперь можно выбрать компактный кроссовер с японской эмблемой. Но что скрывается за этим предложением? Попробуем разобраться и понять, кому ближе “японец”, а кому — современный флагман АвтоВАЗа.
Кроссовер против лидера ВАЗа
Кажется парадоксом, но сегодня граница между “дорогой отечественной легковушкой” и новым японским кроссовером почти стерлась. Lada Vesta в топовой комплектации Techno, с вариатором и 122-сильным мотором, официально оценивается в 1 960 000 рублей — то есть в сумму, за которую ещё недавно можно было купить автомобиль классом выше, да ещё и “нафаршированный”. А если взглянуть на универсал Vesta SW Cross в аналогичной версии, то и вовсе удивишься — ценник подбирается к отметке 2,2 млн рублей!
На этом фоне Nissan Kicks, который привозят в Россию через независимых дилеров, стартует с отметки 1,9 млн рублей. Этот кроссовер ещё год назад был чем-то вроде экзотики, а теперь всерьёз конкурирует по цене с самой оснащённой Вестой. Всё чаще потенциальные покупатели начинают размышлять: стоит ли платить почти те же деньги за вазовский универсал, если за ту же сумму можно пересесть в новый кроссовер с японской пропиской?
Как продают Nissan Kicks
Сегодня Nissan Kicks можно встретить в продаже сразу в нескольких крупных городах России, но почти все предложения идут через альтернативные каналы: сертифицированных дилеров у модели нет, поэтому за доставку из Владивостока или Иркутска просят отдельную плату, да и выбор версий поначалу был скромен.
На популярных сайтах объявлений часто мелькает именно базовая комплектация — за 1,9 млн рублей вы получите машину с простым пластиковым рулём, сдержанным интерьером и упрощённой мультимедийкой. Внешне Kicks не бросается в глаза: это “честный” кроссовер без хрома и роскоши, но уже в базе оснащён камерами заднего вида, легкосплавными 17-дюймовыми дисками, климатической системой и электронным стояночным тормозом. Для тех, кто ценит практичность и минимализм — неплохой вариант, но придётся смириться с отсутствием “наворотов”.
Что предлагают подороже
Если же вы не согласны на компромиссы, можете рассмотреть предложения подороже. Во Владивостоке дилеры готовы привезти Nissan Kicks с расширенным набором опций примерно за 1 965 000 рублей, а в Москве появилась даже максимальная версия.
За 2 650 000 рублей столичный дилер предлагает топовую комплектацию, где есть всё, что только можно пожелать в этом классе: кожаный салон, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, 8-дюймовый мультимедийный дисплей, панорамная крыша, кнопка Start/Stop и система бесключевого доступа.
Здесь уже не ощущаешь себя обладателем “урезанного” авто для внутреннего рынка Азии. Перед вами полноценный кроссовер с технологичным оснащением, достойным гораздо более дорогих конкурентов. Парадоксально, но в ценовой гонке топовый Kicks даже “догоняет” универсал Vesta SW Cross — разница в цене между этими моделями может быть совсем не в пользу российского авто.
Что под капотом Nissan Kicks
Инженерная часть Nissan Kicks одинакова для всех версий, которые можно купить в России. На выбор предлагается только один двигатель — хорошо известный 1,6-литровый “атмосферник” на 124 лошадиные силы, агрегатируемый с вариатором и только передним приводом. Для поклонников проверенной классики и сторонников спокойной езды этот мотор — отличный вариант: простой по конструкции, без сложных турбонаддувов, ремонтопригодный и экономичный в эксплуатации.
Конечно, с точки зрения динамики и полного привода чудес ждать не стоит: Kicks — это не джип, а по сути городской автомобиль, который подарит комфорт, но не покорит бездорожья. Зато его надёжность и экономичность вполне могут сыграть на руку тем, кто ищет машину для города, дач и семейных поездок.
Вопрос, которым задаётся всё больше автолюбителей: стоит ли менять топовую Lada Vesta на Nissan Kicks? Здесь нет универсального ответа, всё зависит от ваших приоритетов. Если вам нужен автомобиль с адаптацией под российские реалии, развитой сетью дилеров, привычными деталями интерьера и простым обслуживанием — выбор в пользу Весты очевиден, особенно если вы много ездите по провинции.
Однако если хочется выделиться, получить “настоящий японский” автомобиль с современным дизайном, пусть даже без полного привода, но с фирменным комфортом Nissan, то новый Kicks может оказаться очень соблазнительным вариантом. Особенно если сравнивать простую Весту и базовый Kicks по цене — разница почти исчезла, а “экзотика” всегда ценится чуть выше среди знакомых и коллег.
Появление Nissan Kicks на российском рынке — это тревожный звонок для конкурентов и хороший шанс для покупателей. Пока дилеры АвтоВАЗа поднимают ценник на “топовые” версии Весты и SW Cross, всё больше людей задумываются: а нужен ли мне отечественный универсал, если за те же деньги я могу стать обладателем свежего японского кроссовера?
Выбор стал сложнее, но и интереснее. Отечественный рынок новых машин снова наполнился вариантами, которые несколько лет назад казались невозможными. Для кого-то это шанс попробовать себя в новой роли, для других — повод остаться верным привычному бренду.
А что выбрали бы вы — японский кроссовер за 1,9 млн, или российский флагман с полным пакетом опций? Оставьте своё мнение в комментариях!