Революционный, но забытый ближний бомбардировщик П.Д. Грушина
В предгрозовой атмосфере конца 1930-х годов, когда Советский Союз лихорадочно наращивал свою военную мощь перед неизбежной войной, в стенах Московского авиационного института (МАИ) родился смелый проект. Под руководством молодого, но талантливого конструктора Петра Дмитриевича Грушина (в будущем – знаменитого создателя зенитных ракет для систем ПВО С-75 и С-125) коллективом студентов и преподавателей ОКБ МАИ разрабатывался ближний бомбардировщик ББ-МАИ. Эта машина, создававшаяся в 1939-1941 годах, должна была стать не просто учебным проектом, а реальным боевым самолетом с целым рядом передовых, даже революционных для СССР решений.
1. Вызов материалам и технологиям: "Крылатый пластик"
- Острый дефицит дюралюминия, жизненно необходимого для авиации, заставлял искать альтернативы. Грушин и его команда сделали ставку на композитные материалы. Основным конструкционным материалом для планера была выбрана бакелитовая фанера, более известная как дельта-древесина.
- Дельта-древесина – это не просто склеенные листы шпона. Это многослойный материал, где листы березового шпона пропитывались термореактивной бакелитовой смолой и спрессовывались под огромным давлением и при высокой температуре. Результат: материал, обладающий исключительной прочностью (сравнимой с дюралюминием!), легкостью, водостойкостью и, что критически важно, негорючестью. Использование дерева в такой "продвинутой" форме было попыткой обойти дефицит металла без потери прочности.
- Фюзеляж ББ-МАИ был выполнен по схеме монокок (или точнее, полумонокок). Это означало, что гладкая обшивка из бакелитовой фанеры сама по себе воспринимала основные нагрузки, что позволяло сделать конструкцию легкой и прочной, без массивного внутреннего каркаса.
- Крыло также было технологически сложным. Оно имело двухлонжеронную конструкцию, где лонжероны, нервюры и обшивка изготавливались из той же бакелитовой фанеры. Это был амбициозный проект создания практически целиком "пластикового" (по меркам того времени) боевого самолета, предвосхищавший более поздние успехи деревянного авиастроения (как британский de Havilland Mosquito).
2. Аэродинамика и шасси: Прорывная схема
- Самой заметной и поистине революционной особенностью ББ-МАИ стало его шасси с носовым колесом (передней стойкой). Это был ПЕРВЫЙ в СССР боевой самолет, спроектированный с такой схемой!
- В то время абсолютное большинство советских самолетов (истребители И-16, бомбардировщики СБ, ДБ-3, будущие Як-1, ЛаГГ-3) использовали классическую схему шасси с хвостовым костылем или колесом. Носовая стойка кардинально меняла дело:
- Резко улучшала обзор пилоту при рулении, взлете и посадке (не было гигантского мотора прямо перед кабиной).
- Существенно снижала риск капотирования (опрокидывания через нос) при резком торможении или на неровном грунтовом аэродроме.
- Повышала курсовую устойчивость на земле и, потенциально, на взлетно-посадочных режимах.
- Для безопасности на критически важных режимах, особенно при заходе на посадку с бомбами, на крыле были установлены автоматические предкрылки. Эти устройства, расположенные на передней кромке крыла, выдвигались под действием аэродинамических сил при падении скорости ниже расчетной. Их задача – предотвратить срыв потока с крыла (внезапную потерю подъемной силы), сделав самолет более устойчивым и управляемым на малых скоростях, снизив посадочную скорость и риск сваливания.
3. Назначение, двигатель и вооружение:
- ББ-МАИ проектировался как одномоторный двухместный ближний бомбардировщик. Его задача – наносить удары по переднему краю противника, войскам, переправам на относительно небольшом удалении от линии фронта.
- В качестве силовой установки был выбран один из самых мощных и современных советских моторов того времени – 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105 (мощностью около 1100 л.с.). Этот же двигатель стоял на истребителях Як-1 и ЛаГГ-3 ранних серий.
- Планируемое вооружение соответствовало классу:
- Оборонительное: Пулемет ШКАС или УБТ на турели у штурмана-стрелка в задней кабине.
- Наступательное/бомбовое: Неподвижный пулемет ШКАС для летчика (синхронный или в крыле) и внутренняя бомбовая нагрузка до 500 кг (предположительно в фюзеляжном бомбоотсеке, что было редкостью для одномоторных машин того времени).
4. Испытания и трагический финал проекта:
- Работа над уникальным самолетом велась в ОКБ МАИ и на опытном производстве института. Несмотря на сложности с новыми материалами и технологиями, единственный летный прототип ББ-МАИ был построен к весне 1941 года.
- Летные испытания начались в конце весны - начале лета 1941 года. Ведущим летчиком-испытателем был назначен Александр Николаевич Гринчик – один из самых опытных и смелых испытателей страны, впоследствии первым поднявший в небо многие реактивные самолеты (включая БИ-1).
- Испытания проходили крайне сжатыми темпами. Удалось выполнить несколько первых полетов (по некоторым данным, первый полет состоялся в конце мая или июне 1941 г.). Гринчик оценивал поведение машины в воздухе в целом положительно, отмечая хорошую устойчивость и управляемость. Однако требовалась дальнейшая доводка, особенно силовой установки и, возможно, шасси.
- Завершить программу испытаний и доводку самолета не удалось. 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Все ресурсы авиапромышленности были брошены на эвакуацию заводов на восток и срочное наращивание серийного производства уже освоенных боевых самолетов (Ил-2, Пе-2, Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3). Экспериментальные работы, особенно такие новаторские и требующие времени, как ББ-МАИ, были немедленно свернуты.
- Судьба единственного построенного экземпляра ББ-МАИ трагична и типична для первых месяцев войны. Самолет, вероятно, был уничтожен либо при эвакуации ОКБ МАИ (которое было эвакуировано в Алма-Ату, но вряд ли с этим уникальным прототипом), либо во время бомбардировок Москвы осенью 1941 года, чтобы машина не досталась врагу в случае захвата столицы. Ни чертежи, ни сам самолет не сохранились.
Заключение: Наследие несостоявшегося прорыва
Самолет ББ-МАИ конструкции Петра Дмитриевича Грушина стал ярким примером смелого инженерного замысла, порожденного острой необходимостью и талантом молодых конструкторов. Он был настоящим технологическим прорывом для СССР конца 1930-х годов:
- Первый боевой самолет страны с носовым колесом, опередивший свое время.
- Пионер массового применения бакелитовой фанеры (дельта-древесины) в силовой конструкции фюзеляжа-монокока и двухлонжеронного крыла.
- Оснащение автоматическими предкрылками для повышения безопасности полета.
- Попытка создания одномоторного бомбардировщика с внутренней подвеской бомб.
Этот проект, рожденный в стенах вуза, продемонстрировал огромный потенциал советской авиационной мысли. Однако он стал и жертвой жестоких обстоятельств – войны, не оставившей времени на доводку и внедрение революционных решений. Испытания под управлением А.Н. Гринчика были прерваны на самой ранней стадии. Хотя сам ББ-МАИ не пошел в серию и был утрачен, опыт работы с дельта-древесиной, накопленный Грушиным и его командой в МАИ, несомненно, позднее использовался в советском авиастроении (например, в элементах конструкции некоторых серийных машин). Сам же П.Д. Грушин, переключившись на ракетную технику, внес неоценимый вклад в оборону страны, доказав, что его инженерный талант был реализован, пусть и в другой сфере. ББ-МАИ же остался в истории как смелая, нереализованная, но знаковая попытка технологического рывка накануне великой войны.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 2,
двигатель: 1 x М-105, 1050 л.с.,
размах крыла: 10.0 м,
длина: 9.6 м,
площадь крыла: 16.8 м2,
взлётная масса: 3490 кг,
масса пустого: 2965 кг,
макс. скорость: 550 км/ч,
потолок: 9000 м,
дальность: 500 км
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.