Красное море, ключевая артерия мировой торговли, превратилась в зону повышенного риска.
После новой волны смертоносных атак хуситов на этой неделе, включая потопление двух судов, коммерческие суда, все еще решающиеся на транзит, прибегают к отчаянным мерам.
В надежде избежать нападений они публично заявляют о своей национальной принадлежности и даже религиозном составе экипажа через системы автоматической идентификации (AIS).
После нескольких месяцев относительного затишья хуситы вновь продемонстрировали свою силу. Их лидер Абдул Малик аль-Хути четко дал понять: "Нет прохода для компаний, перевозящих грузы, связанные с Израилем".
В последние дни суда, следующие через южную часть Красного моря и узкий Баб-эль-Мандебский пролив – воротa в Аденский залив – массово дополняют свои профили в AIS красноречивыми сообщениями. Данные систем слежения MarineTraffic и LSEG фиксируют:
Указания на полностью китайский экипаж и менеджмент.
- Упоминания о наличии на борту вооруженной охраны (armed guards).
- Прямые заявления, такие как "Весь экипаж мусульмане" ("All Crew Muslim").
- Категоричные заверения об отсутствии любых связей с Израилем.
Источники в сфере морской безопасности единодушны: эти сигналы – признак растущего отчаяния судовладельцев и капитанов судов перед угрозой атак диверсионно-штурмовых групп (коммандос) хуситов или смертоносных БПЛА (дронов). Однако эксперты сомневаются в их эффективности.
"Разведка хуситов работает гораздо глубже и активнее", – подчеркивает один из источников. Анализ данных судоходства подтверждает: оба судна, потопленные на этой неделе, заходили в израильские порты в течение последнего года.
Даже усиление должной осмотрительности (due diligence) судоходных компаний в отношении малейших связей с Израилем не гарантирует безопасности. Яркий пример: в марте 2024 года хуситы атаковали китайский танкер :Huang Pu" ракетами, несмотря на предыдущие заявления о неприкосновенности китайских судов. Целями также становились суда, торгующие с Россией.
Ведущий брокер Aon подтверждает в своем отчете: "Несмотря на объявленные перемирия, такие районы, как Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, остаются зонами высокого риска по классификации страховщиков". После атак этой недели стоимость судоходного страхования для транзита через Красное море более чем удвоилась, а некоторые андеррайтеры приостановили покрытие для отдельных рейсов. "Непрерывный мониторинг и адаптивные меры безопасности необходимы судовладельцам", – предупреждает Aon.
Статистика говорит сама за себя (данные Lloyd’s List Intelligence):
10 июля: 35 судов через пролив
9 июля: 32 судна
1 июля: 43 судна
Средний показатель до начала атак 79 судов в день.
Благотворительная организация The Seafarers' Charity (Великобритания) напоминает: "Моряки – становой хребет мировой торговли, обеспечивающие страны продовольствием, топливом и медикаментами. Они не должны рисковать жизнью, выполняя свою работу".