Одной из крупнейших и важнейших компаний, подключённых к железнодорожной линии Überwaldbahn, до её закрытия была фирма Coronet, штаб-квартира которой располагалась на станции Унтер-Вальдмихельбах на 10,7 километре пути. Предприятие было основано в 1920 году манхаймским предпринимателем Генрихом Шлерфом под названием «Hessische Hölzerwerke». Здесь производили веники, щётки всех видов, вешалки для одежды, прищепки для белья и другие деревянные товары для дома, которые уже в 1950-х годах отправляли по железной дороге по всему миру. В те годы компания была отраслевым лидером в молодой Федеративной Республике Германия! В 1970 году группа предприятий, к тому времени состоявшая из нескольких отдельных производств, была переименована в Coronet.
Грузовые перевозки по этой ветке прекратились в 1994 году, когда Deutsche Bahn AG закрыла участок. До этого ежедневно с предприятия отправлялась дюжина двухосных грузовых вагонов типа G. Производство бытовых товаров в Унтер-Вальдмихельбахе продолжалось до 2005 года, после чего компания обанкротилась, и объект был закрыт. В период расцвета Coronet обеспечивал работой более 1 000 человек, из них 800 — в регионе Оденвальд (включая филиалы в Аффольтербахе и Валене на линии Überwaldbahn).
Особенностью инфраструктуры была вагонная поворотная платформа, построенная в 1960-х годах при расширении завода, когда добавили крупное складское здание с погрузочными рампами. До этого существовал лишь один подъездной путь, оставшийся со времён горнодобычи на рубеже XIX–XX веков, когда в Унтер-Вальдмихельбахе грузили руду из близлежащих шахт.
Из-за нехватки места при модернизации предприятия пришлось использовать нестандартное решение с поворотным кругом, которое, однако, стало уникальным примером для моделирования. Лебёдки для перемещения вагонов не было: пустые вагоны доставлялись на платформу маневровым локомотивом Köf II (арендованным у депо Мангейма), а затем трактором с вилочным погрузчиком их подталкивали к рампе.
Согласно графику движения за сентябрь 1969 года, пригородный грузовой поезд с вагонами для Coronet прибывал в Унтер-Вальдмихельбах с понедельника по субботу в 9:01. Его задачами были оставить пустые вагоны и забрать гружёные. Перед этим загруженные вагоны трактором возвращали на поворотный круг, откуда локомотив Köf поочерёдно оттягивал их. После формирования состава Köf отвозил его на станцию, как только переезд освобождался. Настоящая головоломка для маневровых работ и испытание терпения!
Деревообрабатывающее предприятие на четырёх сегментах макета
В качестве погрузочных пунктов для грузовых вагонов были выбраны: резервуар, опилки, кран и крупное складское здание. Все элементы удобно размещены и доступны с края модульной конструкции. Основной изгиб пути выполнен по радиусу стрелочного перевода Y от Weinert.
Реализация в модели
Реализация завода Coronet в модели не была выполнена строго по оригинальному прототипу. Тем не менее, ключевые элементы были сохранены, чтобы объект легко узнавался. Характерной особенностью стало большое складское здание с чёткой архитектурой — типичный бетонный каркас 1960-х годов.
Самостоятельное изготовление здания в масштабе 1:87 стало посильной задачей. Здание и погрузочные пути были сдвинуты ближе к главному пути, чтобы с края модуля можно было удобно дотянуться рукой до дальних путей — для расцепки вагонов или маневров трактором.
Здание завода
Основу конструкции составляют панели из 10-миллиметрового пенокартона. Эти панели очень прочные, при этом лёгкие. Они склеиваются обычным клеем Pattex Classic. Для фасада использовался 1,5-миллиметровый картон с тонкой фактурой. Благодаря такой конструкции здание получилось прочным, не деформируется и хорошо держит форму, даже несмотря на внутренние перегородки.
Для максимально точной и аккуратной прорезки окон в фасаде модельного здания использовался предварительно отрисованный макет фасада в масштабе 1:1 (1:87), выполненный на компьютере и распечатанный на бумаге. Затем он был наложен на картонную основу и зафиксирован с помощью скотча, что позволило избежать ручной разметки каждого окна на материале.
Оконные элементы (всего 37 штук) были выполнены из полистирола толщиной 1 мм методом фрезерной обработки.
Каркасная структура, имитирующая бетонный скелет здания, выполнена из серого фотокартона. Для достижения реалистичности был подобран оттенок, максимально приближённый к цвету бетона. Поверхность подложки из финкартона предварительно была обработана белой колерованной краской, чтобы создать визуальный эффект оштукатуренной стены. Наклейка картонных элементов производилась с использованием клея Bindan Express.
Навес у платформы повторяет оригинальную конструкцию из лёгких стальных ферм. В модели он выполнен из полистирольных профилей сечением 1 × 1 мм, склеен нитрорастворителем и закреплён на фасаде клеем Pattex. Такое крепление обеспечивает надёжную фиксацию при сохранении необходимой эластичности.
Имитация гофрированной обшивки изготовлена из профилированного картона. Платформы выполнены из 2-миллиметрового полистирола и снабжены опорами, имитирующими бетон, также из полистирола.
Поворотный круг
Ключевым техническим элементом макета стал вагонный поворотный круг — самая сложная часть всей проектной реализации. Хотя на рынке представлены различные модели поворотных кругов масштаба 1:87 (например, от Faller, Kibri, MBZ), наиболее качественным оказался набор от фирмы Bochmann & Kochendörfer.
Комплект включал пластиковые и травлёные латунные детали. Для сборки использовались пластмассовый клей, двухкомпонентный клей и секундный клей. Поскольку комплект был рассчитан на рельсы Code 100, потребовалась его переделка под профиль Code 75. Новые рельсы были подложены 0,6-миллиметровым полистиролом. Также был уменьшен зазор между рельсом и деревянным настилом за счёт приклеивания полистирольных полос по бокам.
Поворотный круг: конструкция и привод
Для привода поворотного круга была реализована ручная система, без использования электродвигателя. Одним из условий стало обязательное отсутствие разрыва между элементами на границе модулей, поэтому привод должен был быть встроен в макет, обеспечивая непрерывность конструкции.
Для этого использовалась доработанная деревянная шайба, идентичная вращающейся платформе самого поворотного круга. Она была установлена в специальную выемку и соединена с другой деревянной шайбой, расположенной под макетом. Таким образом, вращение передаётся вручную через модульное основание. Это обеспечивает устойчивый и управляемый привод — полностью механический, без моторизации.
Светофоры и сигналы: точные копии по немецкому образцу
Для воссоздания сигнальной инфраструктуры были использованы комплекты от Ralph Steinhagen, в основе которых лежат точные прототипы сигнальных систем типа Bü-Signale. Основные элементы выполнены из травлёной латуни, а также небольшого количества пластика.
Сборка осуществлялась с использованием тонкого припоя и флюса на основе фосфорной кислоты. Перед покраской поверхности были зачищены изопропанолом и грунтованы нитролаком. Мачты окрашивались в зелёный цвет, а козырьки сигнальных фонарей — в матовый чёрный. В качестве источников света применялись миниатюрные светодиоды, спрятанные в конструкцию.
Мелкие детали