12 июня в Индии потерпел крушение Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India. Спустя месяц 11 июля, опубликован предварительный ответ о крушении. Однако он оставляет больше вопросов, чем ответов и подводит нас к одному страшному вопросу. Не было ли это очередной попыткой пилота свести счеты с жизнью.
Boeing 787-8, регистрационный номер VT-ANB, выполнял рейс AI-171 из индийского Ахмедабада в Лондон (аэропорт Гатвик). На борту находилось 230 пассажиров и 12 членов экипажа. Самолет начал разбег по взлетной полосе, однако вскоре после отрыва экипаж передал сигнал бедствия Mayday со словами: «Нет тяги, не набираем высоту».
Через мгновения лайнер упал на территорию колледжа BJ Medical College в районе Мегханинагар, всего в полутора километрах от торца ВПП.
Как следует из отчета, сразу после достижения максимальной скорости рычаги подачи топлива двигателей 1 и 2 были переведены в положение CUTOFF (перекрыто) с интервалом в 1 секунду. Двигатели начали терять обороты.
Один пилот спросил другого, почему была отключена подача топлива, на что тот ответил, что он этого не делал.
Самолет начал терять высоту еще даже до того, как пересек ограждение аэропорта. Через 10 секунд подача топлива была восстановлена и оба двигателя начали перезапускаться.
Однако времени на перезапуск не хватило и самолет упал.
«Разболтаться там ничего не могло»
Вот, что пишет бывший пилот Алексей Кочемасов, летавших на «Боингах».
«"Рычаги подачи топлива" – это не топливные насосы! Если простыми словами, то это, как в машине – ключ зажигания. То есть эти рычаги запускают всю систему работы двигателей», – поясняет летчик Леха.
«Ситуация складывается следующая. В процессе взлета кто-то из пилотов, сразу после отрыва, намеренно выключает двигатели! Конструктивно, там эти выключатели сделаны так, что ни случайно, (ни "задев рукавом", ни самопроизвольно) выключиться они не могут!», – продолжает эксперт.
По его словам, для того чтобы перевести переключатель из положения «IDLE» в положении «CUTOFF», необходимо выключатель сначала потянуть вверх, вытащив его из застопоренного положения, а только затем, перевести в выключенную позицию.
«"Разболтаться" там тоже ничего не может, усилия нужно приложить чувствительное для того, чтобы вытащить выключатель из гнезда стопора, да и ход самого выключателя довольно большой», – пишет Кочемасов.
По его словам, если это все подтвердится, значит пилот осознанно угробил себя и 241 человека (в катастрофе один выжил).
Правда, если это был осознанный шаг, то возникает вопрос – почему в конечный момент двигатели все же запустили. Если бы у них было чуть больше времени, то самолет продолжил бы полет.
Детали полета и экипажа
Капитан рейса, 60-летний пилот, был инструктором и находился на пороге выхода на пенсию. Его налет составлял 8200 часов. Второй пилот имел 1100 часов налета.
Выживший пассажир с места 11А позже рассказал: как только самолет оторвался от земли, в салоне замигали огни – белые и зеленые. По его словам, самолет «завис в воздухе», а затем врезался в здание. Пассажир не был пристегнут, он увидел пролом и, отбросив ремень, выбрался наружу. Врачи констатировали множественные травмы, однако его жизни ничего не угрожает.