Все-таки пришли мы к тому, чего так долго избегали, я сейчас про наш автомобильный рынок, который, кажется, целиком и полностью состоит из китайских авто и "Лад".
Рано или поздно в сложившейся ситуации к этому все и должно было прийти. Однако многие прогнозировали такой "переход" от известных иномарок к неизвестным "китайцам", на деле же все оказалось не так уж и печально. Все-таки авто из Китая 10-15 летней давности и те машины, которые производятся и продаются у нас сейчас - это совершенно, я бы даже сказал кардинально разные вещи.
Я думаю, долго объяснять не нужно, что те же "Чери" родом из конца 00-х – начала 10-х годов являлись крайне недолговечными машинами. Я, кстати, подобным творением китайско-российского автопрома владел - Chery Tiggo (Vortex Tingo T11). Сейчас же картина очень сильно изменилась.
И хотя приверженцев тех или иных знакомых нам марок все еще приличное количество - японоводы, любители "европейцев", "корейцев", да в конце концов "ваговоды" (любители немецких авто). Правда, зачастую все это владельцы подержанных авто. В их числе и я со своей "Ауди" и некоторые мои друзья и знакомые, также владеющие машинами немецких марок.
Однако машины стареют, от этого никуда не деться и менять их так или иначе приходится. И если я, продавая свою Ауди сейчас, рассматриваю "неадекватные" варианты (не забываем, что у меня во владении ГАЗ-21 и MB-W123), в числе которых вовсе нет китайских марок, то вот мои друзья-товарищи не просто активно присматриваются к ним, но и покупают.
Еще один заядлый любитель "немцев" сдался.
Довольно продолжительное время мой товарищ владел таким относительно надежным автомобилем, как VW Touareg 2 поколения. Причем машина его устраивала во всем. Ну или почти во всем.
Большой, вместительный, высокий, проходимый "Туарег" с надежным бензиновым мотором, не менее надежной 8-ми ступенчатой АКПП. И все так, все то, кроме одного "НО" - машина уже немолода, на момент владения ей 13 лет, и пробег.. Пробег растет с каждым днем, 270 тысяч пускай и не "приговор" для той техники, которая стоит под капотом, однако стоимость содержания в связи с этим фактором растет.
Проблемы по электрике - типичная штука для "немцев" в возрасте, кузовные нюансы в виде сколов и начинающейся ржавчины, да и сама "внутрянка", я имею в виду мотор и ходовку - также требует повышенного внимания и ежемесячного вливания денежных средств.
Добавим ко всему этому непомерный расход в 16-17 литров 95-го бензина по городу и вот этот "бегемот" уже не кажется таким хорошим семейным авто, экономящим бюджет семьи.
В общем, так или иначе, товарищ мой созрел - пора переходить либо на что-то более свежее и экономичное, оставаясь в лице "ваговодов", либо присматриваться в сторону автосалонов.
Была мысль перейти на "Кайен" с 3-х литровым дизельным мотором - машина более экономичная, но, опять же: возраст, пробег, да и, по сути, тот же "Туарег", только в более "богатой" обертке. Посмотрел на все это мой товарищ, и пошел в автосалон.
Туарег был успешно сдан по трейд-ину за почти 1.5 млн рублей. Сейчас же автосалон пытается продать эту машину хотя бы за 1.350.000 и покупателей на него все никак не найти.
Но что было взято в замен?
Вариантов пересмотрено было множество. Однако задача стояла вполне понятная - машина нужна вместительная, чтобы вся семья умещалась, высокий клиренс, полный привод (Ларгус отпадает, увы), надежный движок и полноценный автомат.
Из всего изобилия того, что сейчас есть на нашем рынке, был выбран всего один вариант - "китайская Тойота". Почему "Тойота", если тут совсем другой шильдик?
Для начала, что за автомобиль - это GAC GS8. Небольшая справка: GAC-Toyota - это технический альянс, GAC- один из крупнейших автопроизводителей Китая, который очень тесно сотрудничает с японской "Тойотой" и в производстве автомобилей использует совместные наработки.
И раз уж для моего товарища, как и для меня, на первый план выходит именно то, что стоит под капотом, предлагаю на этом для начала и остановиться. На самом деле, техническая часть тут очень даже хороша. Ведь если с оцинковкой и антикором "китайцы" в последние годы отлично справляются, то в технической стороне вопроса они все еще "плавают". Далеко не все марки и модели надежные и способны долго и беспроблемно выхаживать свои десятки и сотни тысяч километров пробега.
У "Гака" с этим на деле все в полном порядке.
Мотор - 2.0-литровая турбо четверка на 231 л.с., что немаловажно, блок тут чугунный. Haval, к слову, выпуская те же турбо-двушки уже давно перешел на алюминиевые блоки, а тут чугун.
Мотор имеет индекс 4B20J1, и его заявленный ресурс 300 тысяч километров. Сделано тут все по всем типичным канонам - цепочка в приводе ГРМ, два фазорегулятора, турбина, 16-ти клапанная ГБЦ. Просто, надежно, экономично - расход 95-го (не меньше, на рекомендации производителя о возможности заливать 92-й мы не смотрим) в городском цикле составляет не больше 10-12 литров.
Так экономить позволяет не только максимальный крутящий момент в 400 Нм с 1200 оборотов, но и 8-ми ступенчатый классический "автомат". Здесь стоит Aisin TG-81SC, и он также, как и мотор, запросто бегает по 300 тысяч километров.
Полный привод у этого кроссовера реализован через муфту, увы, он не постоянный, как на том же "Туареге", однако и крутить 100% времени обе оси в городской езде не очень то и благородное, расход в таком режиме, естественно, выше.
А тут, пожалуйста, съехал с дороги, пробуксовал - муфта подключилась, из легкого бездорожья выбрался, поехал дальше. Это все-таки не внедорожник, не стоит об этом забывать. Клиренс 20 см. Вроде бы немного, но и не совсем мало. Для города и вылазок на природу достаточно.
А вот что порадовало не меньше, чем техника - "начинка" салона. Причем товарищ мой, как и я, не фанат изобилия экранов и кучи всевозможных ассистентов и бесполезных "помощников" при вождении. Поэтому в первую очередь оценивается комфорт для себя любимого и пассажиров.
Сиденья "под кожу", экраны, мониторы, кнопочки - да, это, безусловно плюс. Но когда у тебя длиннющий салон и есть 3-й ряд сидений - вот где реальный плюс. И салон, лично мне, в этой машине показался действительно огромным.
Впрочем, самое главное, что машина идеально подходит для задач, которые перед ней ставятся. Большая, вместительная, экономичная, надежная.
Однако один вопрос меня все же беспокоил. Каково после "немцев" сесть на "китайца"?
Мой товарищ где-то с небольшой ноткой грусти, ответил так, как ему продиктовал его логичный разум - конечно, "немцы" куда более комфортные, удобные, эргономичные, но, увы, не новые. Сейчас купить такой же "Туарег", только новый, вышло бы раза в 3 дороже, чем этот GAC.
Хочется "немца"? Конечно, хочется, но выбор только такой. И из всего, что есть на рынке было выбрано то, что подходит больше всего. Осуждать или негативить тут не имеет никакого смысла. Все-таки выбираем мы, прежде всего, кошельком. Да, безусловно, какой-нибудь "Фольксваген" 15-ти летней давности будет более "премиальным", "настоящим" и "качественным" автомобилем нежели все то, что сейчас за миллионы рублей продается в китайских автосалонах.
Однако когда стоимость обслуживания переваливает переплаты по кредиту за новый авто, когда других альтернатив попросту нет - приходится выбирать из того, что имеется.
В общем и целом, о покупке китайца и переходе на него с "немца" товарищ мой не пожалел. Пускай в чем-то новинка китайской автомобильной промышленности уступает немецким технологиям из прошлого, однако здравый рассудок диктует свои правила. Повторюсь, задачи свои машина выполняет, по дилерам с гарантийными случаями за 5000 километров пробега пока не ездила - уже достижение. А что будет дальше, как говорится, посмотрим.
Пока, как сказал свежеиспеченный владелец машины: "После "ломучего Туарега" не нарадуюсь, пока просто катаюсь".
Много ли среди ваших родственников, друзей, товарищей уже пересел на китайские автомобили? А может вы сами пересели? Делитесь своим опытом - что и за сколько брали, сколько накатали, с каким проблемами столкнулись - будет интересно почитать о вашем опыте.
Спасибо за внимание.