Но сначала анекдот на злобу дня:
— Где вы в этом году отдыхали?
— В Шереметьево, 7 дней.
— А мы во Внуково. Девять...
Перелёты по нашей стране в последние месяцы всё больше напоминают игру в «русскую рулетку», особенно если предстоит вылетать из Москвы или прилетать в Москву. То снегопад парализует работу воздушных гаваней, то тропический ливень портит всю погоду, а то и вовсе вводят план «Ковёр» и закрывают воздушное пространство.
Не угадаешь. В такие моменты Шереметьево превращается в маленький филиал «ада»: бизнес-залы набиты битком, даже «Рублёв» для обладателей золотых или платиновых карт Аэрофлота.
Но это лирика, лететь всё равно надо — страна у нас огромная и протянулась на десять часовых поясов с востока на запад.
Мне предстояло лететь как раз на Чукотку — в самый восточный регион России, граничащий с Америкой.
Расписание наших авиакомпаний построено так, что при полётах на восток большинство рейсов выполняются в «ночь», и с учётом временной разницы с Москвой прилетаешь утром или в обед следующего дня.
При полётах же с востока на запад рейсы, наоборот, выполняются в первой половине дня, чтобы прилетать утром или в обед — такая вот хитрость.
На Чукотку, в Анадырь, из Москвы летает только одна авиакомпания, и догадайтесь какая.
Анадырь, хоть и является административным центром целого региона, — город с населением менее 14 тысяч человек.
Хитрость в том, что рейсы выполняются «дочкой» Аэрофлота на широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётах Боинг 777-300ER авиакомпании «Россия» вместимостью под 460 человек.
Надо понимать, что «Россия» — это не «Аэрофлот», и с точки зрения комфорта и состояния самолётов уступает ему. Аэрофлот отдал России социально значимые направления, субсидируемые государством, и потому там особо не заработаешь. Самолёты гоняют и «в хвост и в гриву».
Однако есть и плюсы таких социально значимых направлений — цена авиабилета. Даже в самый разгар летнего отпускного сезона можно купить билет в одну сторону за 16 тысяч рублей, а туда-обратно — и вовсе за 26 тысяч (или по 13 тысяч в одну сторону), и это с багажом.
На минуточку: это за рейс продолжительностью почти восемь часов. Кресла в экономе у «России» вполне сносные на трёх топорах, откидываются комфортно. А вот бизнес-класса у дочки Аэрофлота в принципе не бывает, зато он есть — по «конскому» ценнику.
Решил не доплачивать за Space+ и за сутки при открытии онлайн-регистрации забронировал себе удобное место у иллюминатора.
Рейсы в Анадырь традиционно вечерние, вылет в зависимости от дня приходится на 18:15–18:55 по московскому времени из Шереметьево. На этот раз повезло — никаких «Ковров» не объявили, посадка началась без задержек в 18:20.
«Россия» немного экономит на сервисе в аэропорту, и в Шереметьево нас загружали не через телетрап, а на стоянке с доставкой автобусом. Можно представить, каково это — доставить автобусом почти полтысячи пассажиров. Отпускной сезон в разгаре, поэтому рейс FV-6865 был битком.
Грузились в самолёт долго и вылетели с опозданием на полчаса. Наш Боинг 777 оказался почти двадцатилетним старичком с именем «Великий Новгород» и регистрационным номером RA-73278
Самолёт внутри вполне отражал свой возраст, но за такую цену перелёта грех жаловаться.
На взлёте трудяга пыхтел, кряхтел и издавал странные звуки. Лететь нам предстояло от 7,5 до 8 часов, а протяжённость маршрута, по словам командира корабля, была около 6500 км — примерно как перелёт из Москвы во Владивосток.
Однако в Анадырь кратчайший маршрут пролегает над арктическими районами России — Ненецким АО, Ямалом, Таймыром, Тикси, вдоль побережья Ледовитого океана, Певеком.
На таких длинных перелётах перевозчик вроде бы должен кормить два раза, но по факту — полтора.
После взлёта — что-то вроде ужина. Меню скудное и ощутимо уступает уровню питания на рейсах Аэрофлота. Алкоголь в России не предлагают — такая опция на длинных рейсах по РФ есть только у Аэрофлота. Этот нюанс я знал давно.
Никаких дорожных наборов, никаких плюшек — ничего. Разве что пледы — в салоне было прохладно.
На ужин принесли говядину или курицу с гарниром, булочку и печенье. Авиакомпания, видимо, заботится, чтобы пассажиры не переедали. Напитков в ассортименте не больше, чем еды.
Зато после ужина можно раскошелиться на «Скайшоп» и докупить себе алкоголь или вкусняшки.
Медиасистема на этом «старичке» давно не работает, развлекать себя можно только собственными гаджетами. Но я предпочитаю спать на длинных перелётах, чтобы минимизировать джетлаг.
Ближе к 22 часам самолёт погрузился в сон, свет погас, и пассажиры в большинстве своём уснули. Я тоже.
За полтора часа до посадки бортпроводники прошли ещё раз и предложили перекусить батончиком мюсли и запить всё это чаем. Вот это уже так себе, если честно.
Приземлились мы в Анадыре с получасовым опозданием. На Чукотке сейчас разгар лета, и за бортом было около +11 °C. В этом году нормального лета не было: солнце было, но, как говорят андырчане, в этот день они работали.
Рейсы в Анадырь у «России» оборотные: самолёт прилетает из Москвы и через пару часов улетает обратно. Рейсы на 777 выполняются пять раз в неделю — с воскресенья по четверг.
Есть ещё рейсы в Красноярск, Петропавловск и, вроде как, в Хабаровск. Но это не точно.
Удивляет другое: из Анадыря до Москвы дальше, чем слетать из Анадыря в Лос-Анджелес или даже Нью-Йорк, не говоря уже об Анкоридже — столице Аляски. Да и до Владивостока из Анадыря примерно так же далеко, как до Лос-Анджелеса — удивительно.
Кстати, Анадырь находится всего в 140 км от границы Западного полушария.
В общем, слетать на Чукотку хоть раз в жизни — не так уж и дорого. Тем более, что здесь есть на что посмотреть — киты, олени, чукчи и удивительная природа. Хотя Чукотка и считается самым дорогим регионом России, она того стоит.
А вы бывали на Чукотке? Пишите в комментариях — обсудим, как вам этот регион, которым много лет назад управлял «начальник Чукотки» Роман Абрамович.