33,1 тыс подписчиков

Когда хочется большего. Опытный десантный планер-автожир Focke-Achgelis Fa 225 V1. Германия

12 июля 202512 июл 2025

587

5 мин

Когда в половине пятого утра 10 мая 1940 года с расположенных вокруг Кельна аэродромов вылетели военно-транспортные самолеты Junkers Ju 52/3m с десантниками на борту и с буксируемыми десантными планерами DFS 230, мало кто мог сказать, что открывается новая глава в истории военного искусства – блицкриг, важной частью которого были десанты. Планеры, разделенные на четыре оперативные группы (Granit [гранит], Beton [бетон], Stahl [сталь] и Eisen [железо]) и несшие в перегрузку до 14 человек каждый, приземлились в заданных местах, и их экипажи в полной мере решили задачи, поставленные им в рамках концепции молниеносной войны. Бельгийская крепость Эбен-Эмаэль и важные мосты через канал Альберта были захвачены и удерживались до прибывших на следующее утро немецких войск. Однако операция в Бельгии, проведенная в начале войны, парадоксальным образом стала лебединой песней нового вида оружия. Несмотря на то, что планировались более масштабные операции (вторжение на Британские острова), в действи

dzen.ru

Вертолёты | Блог альтернативная история | Дзен

dzen.ru

Вторая Мировая Война | Блог альтернативная история | Дзен

Несмотря на то, что планировались более масштабные операции (вторжение на Британские острова), в действительности люфтваффе и вермахт преуспели только в небольших высадках (например, захват Коринфского канала в Греции в апреле 1941 года или высадка на Крите в следующем месяце). Вся последующая деятельность немецких парашютистов была больше похожа на «тушение пожаров», когда в сложных условиях боевых действий другие способы быстро доставить войска к угрожаемому участку фронта не могли быть использованы. Планеры снабжали отрезанный Африканский корпус в Северной Африке, а также пытались помочь окруженной в Сталинграде армии Паулюса. К этому времени на вооружение немецких ВВС были приняты планеры новых типов, имевшие большие размеры и массу, и потребность в летательных аппаратах данной категории не уменьшалась даже при отсутствии масштабных воздушно-десантных операций. Компани Messerschmitt и Gothaer Waggonfabrik (Gotha) оснастили силовыми установками свои планеры (Me 321 стал шестимоторным Me 323, а Go 242 – двухмоторным Go 244), был разработан Go 345 с прямоточными воздушно-реактивными двигателями Argus, были испытаны тормозные парашюты, стартовые ракетные ускорители, ракеты для уменьшения длины пробега и т.д..

Ход боевых действий на Восточном фронте также ускорил разработку грузового планера-автожира Fa 225. На поле боя транспортные возможности люфтваффе были недостаточными и часто не могли быть использованы. Зачастую передовым или изолированным подразделениям, находящимся в нескольких километрах за линией фронта в местах, где не было подходящих площадок для оснащенных двигателями самолетов, невозможно было доставить продукты, лекарства или боеприпасы. Идея «расходной» машины с вращающимся трехлопастным винтом вместо крыла пришла в голову самому Генриху Фокке после того как он разработал конструкцию двухвинтового вертолета Fa 223 Drache (при этом Фокке считал неоправданным расточительством использование вертолета для подобных полетов в один конец) и услышал об отчаянных попытках поднять в воздух планеры DFS 230 с помощью бронетранспортеров и даже (!) паровозов.

Генрих Фокке предложил объединить фюзеляж DFS 230 с несущим винтом вертолета Fa 223, удалить крыло и создать дешевый и простой в производстве планер-автожир, который требовал бы меньших усилий для взлета и мог бы лучше удовлетворять потребности фронта с возможностью приземления практически на месте. Позаимствованный у планера DFS 230A-1 претерпел лишь минимальные изменения, сохранилось хвостовое оперение с рулями высоты и направления, стандартное количество сидений было прежним (2+8), входная дверь на левой стороне фюзеляжа и грузовая дверь на правой стороне фюзеляжа также не изменились (она была довольно большой за счет последних четырех окон). Крыло было удалено вместе с подкосами, а в местах соединения корневых частей консолей с фюзеляжем появились удлиненные окна за счет застекления вырезов в обшивке. Над фюзеляжем был добавлен сложный асимметричный пилон несущего винта. Асимметричность пилона объясняется тем, что был использован левый несущий трехлопастной ротор вертолета Fa 223 (с уменьшенным на 0,3 метра диаметром и, конечно же, без двигателя) с приводом и органами управления на левой стороне. Новым в конструкции планера было шасси с неубирающимися основными стойками с оснащенными амортизаторами вертикальными опорами, листовая рессора хвостового костыля была заменена на колесную стойку, а подфюзеляжные лыжи были сокращены до части, защищающей переднюю оконечность. В конструкцию системы управления были внесены необходимые изменения, благодаря которым пилот мог полностью контролировать лопасти несущего винта. Кроме того, было добавлено дополнительное остекление, чтобы пилоты могли видеть несущий винт.

Конструктор достаточно просто решил проблему раскрутки несущего винта перед взлетом (чтобы сократить длину разбега). Модифицированный приводной вал несущего винта с левосторонним приводом проходил через фюзеляж к его нижней части, где соединялся с небольшим барабаном (частично выступающим наружу) со стальным тросом длиной около 25 метров. Перед взлетом с самолетом-буксировщиком экипаж вбивал колышек в землю рядом с фюзеляжем и прикреплял к нему свободный конец троса. Как только Fa 225 начинал движение, трос начинал разматываться, раскручивая барабан, вал и через шестерню в ступице несущий винт. Другой конец не был прочно закреплен на барабане, поэтому после раскрутки трос сам собой сбрасывался.

для создания опытного десантного планера-автожира Fa 225 V1 компания Focke-Achgelis использовала фюзеляж планера DFS 230A-1, включая его оригинальную окраску. Верхние и частично боковые поверхности опытного десантного планера-автожира Fa 225 V1 были выкрашены в темно-зеленый цвет (RLM 71). Нижние и частично боковые поверхности были выкрашены в голубой цвет (RLM 65). Система опор несущего винта и основные стойки шасси были выкрашены в темно-зеленый цвет. Колеса шасси были черными, лопасти несущего винта имели серо-зеленый цвет (RLM 02), на законцовках лопастей имелись красные и белые полосы. Опознавательные знаки состояли из небольших крестов, нанесенных на борта фюзеляжа. В соответствии с регламентом свастика отсутствовала, так как планеры считались «расходными материалами»

Испытания прототипа Fa 225 V1 были проведены летом 1943 года с самолетом-буксировщиком Ju 52/3m. В ходе испытаний было определено, что длина разбега планера-автожира лишь немного короче длины разбега DFS 230, а длина пробега после приземления не превышала двадцати метров, при этом пилот смог приземлиться лишь после нескольких попыток. В остальном Fa 225 V1 страдал целым букетом недостатков: низкая скорость буксировки, в условиях турбулентности, создаваемой несущим винтом, планером было сложно управлять, а коэффициент планирования, необходимый для посадки (или хотя бы для выбора места посадки) был минимальным.

опытный десантный планер-автожир Focke-Achgelis Fa 225 V1 на земле

редкий снимок опытного десантного планера-автожира Focke-Achgelis Fa 225 V1, буксируемого транспортным самолетом Ju 52/3m

Отрицательный результат испытаний поставил крест на серийном производстве планеров-автожиров, но Fa 225 V1 принял участие в боевых действиях. Вместе с планерами DFS 230 планер-автожир принял участие в руководимой Отто Скорцени операции по освобождению Бенито Муссолини, заключенного на вилле Гран-Сассо-д’Италия. Этот боевой вылет планера-автожира стал и последним: Fa 225 V1 был уничтожен немецкими парашютистами при отлете. О прототипе Fa 225 V1 сохранились лишь неполные данные.