Эпиграф: «Автомобиль, который как никакой другой воплощает ценности бренда Aston. Мощный двигатель V12 с двойным турбонаддувом спереди, задний привод, компоновка 2+2.»
Спойлер: ценности эти просты – мощь, шик и легкая беспечность в отношении законов физики.
Красная Поляна (в галлюцинации). Представьте: вы ждете утонченного британского гранд-туризмо. А вместо этого из-за поворота выползает Aston Martin DBS Superleggera – не автомобиль, а благородный молот, заточенный под асфальт. Коллеги, это не просто "верхушка линейки". Это философский камень Aston Martin, алхимически превративший "охотника" (Vantage) и "джентльмена" (DB11) в чистую, неразбавленную ярость. И да, осознать его суть можно только через визг покрышек и крик собственного надпочечника.
Хорошая штука (очень, ОЧЕНЬ хорошая):
- Трансмиссия: "Мощная" – Слово Слабовато. Под этим карбоновым капотом (вес? 1693 кг – смешно для "суперлегкого", но об этом позже) кроется 5.2-литровый битурбированный V12, выдающий 715 лошадиных сил и чудовищные 900 Н·м (663 lb-ft) крутящего момента уже с 1800 об/мин! Это не двигатель. Это силовой эквивалент локомотивного сцепления, прикрученный к кузову. Aston скромно называет его "зверюгой в костюме". Братья, это Тираннозавр в смокинге Savile Row. Феррари 812 Superfast нервно курит в сторонке со своими "всего лишь" 800 Н·м на запредельных оборотах. Здесь же – ураган тяги с самого низа, сминающий пространство в фольгу.
- Вождение: "Продуманное Удовольствие" – Гениальное Преуменьшение. Это не просто "приятно управлять". DBS Superleggera – это экзистенциальный опыт. Да, платформа от DB11? Формально. Но:
- Коробка ZF 8-ступенчатая: Не просто перекалиброванная – усиленная, с другим корпусом, чтобы не разорвало 900 Н·м! Переключения? Резче гильотины. Надежнее швейцарского банка.
- Карбоновый Кузов: Сэкономил 72 кг? Суперлеггеро? Ха! Он все равно тяжелее вашей ипотеки (1693 кг). Но главное – аэродинамика: создает 180 кг прижимной силы на максимуме (60 кг спереди, 120 кг сзади). DB11 взлетал? DBS впрессовывается в асфальт.
- Характер: Он не просто быстрее DB11 AMR (3.4с до 100 км/ч, 340 км/ч максимум). Он злее, острее, брутальнее. Это не "GT" и не "спортсмен". Это гибрид кобры и рояля "Стейнвей". Руль (с механическим усилителем!, о радость!) передает каждую песчинку асфальта. Шасси балансирует на грани между управляемой избыточностью и чистым безумием. Это "продуманное удовольствие" как операция нейрохирурга – виртуозно, смертельно опасно, чертовски восхитительно.
Плохая вещь (слон в фарфоровой лавке, то бит британской):
Салон: "Как в DB11" – Это Диагноз. Заплатили 225 000 фунтов? Получите салон, который дизайнеры Aston, кажется, клепали по чертежам 2010 года, вдохновляясь бюджетными Мерседес. Кнопки? Знакомые до боли (спасибо, Штутгарт!). Пластик? Местами вызывает ностальгию по "девятке". Инфотейнмент? Словно из эпохи кнопочных Nokia. "Нуждается в доработке"? Это как сказать "Титаник нуждался в ведре для воды". В машине за четверть миллиона фунтов ожидаешь космический корабль, а не люксовый ЗИЛ-130. Это позор, господа из Гейдона! Особенно на фоне карбонового буйства экстерьера.
Контекст, дорогой олигарх (или мечтатель с очень крепкими нервами):
Зачем DBS после DB11 и Vantage? Aston честен: это костыль для выживания. Пока кроссовер DBX не построили на новом заводе в Сент-Афане, пока Valkyrie не полетела, пока среднемоторный суперкар не родился – DBS Superleggera должен печатать деньги. Он дороже собратьев? Еще бы (от 225к фунтов)! Он отберет продажи у DB11? Бесспорно! Но это невероятно эффектный костыль!
Инженерная магия (помимо двигателя):
- ZF-8HP95: Не просто коробка. Это спецверсия, способная переварить на 271 Н·м больше, чем стандартная в DB11 AMR. Усиленный корпус, термообработанные шестерни – шедевр инженерного зуда.
- Аэродинамика Невидимка: Никаких дурацких спойлеров-лего, как у итальянцев. Воздух управляется хитрыми каналами, диффузорами и формой днища. Результат – 180 кг прижима без роста сопротивления. Черная магия!
- "Суперлеггеро" По-Астоновски: 1693 кг для "сверхлегкого"? В мире, где BMW M5 легче – это смешно. Но вспомните: 5.2-литровый V12, полный привод (о, нет, ЗАДНИЙ! Это важно!), роскошная отделка (ну, почти). Для такого монстра – это действительно достижение. Карбон сделал, что мог.
Вердикт (и снова британская честность):
«От него захватывает дух — и на данный момент это единственный Aston, о котором можно сказать такое.»
Почему "Воплощение Ценностей"? Потому что DBS Superleggera – это чистая, концентрированная суть Aston Martin:
1. Фронтальный V12? Да! Последний великий бензиновый кавалер!
2. Задний привод? Обязательно! Для истинного дрифта и испытания водительского мастерства (и мужества).
3. Компоновка 2+2? Формально. Задние сиденья – место для шляпы, собачки или особо гибкого врага.
4. Непревзойденная Красота? Вне сомнений! Агрессивнее DB11, элегантнее Vantage. Хищник в вечернем платье.
5. Харизма? Зашкаливает. Он не едет – он декламирует Шекспира на языке тротила и бензина.
Это Лучший Aston? На данный момент – ДА! Valkyrie будет быстрее? Конечно. Но она – инопланетянин. DBS Superleggera – последний истинно АСТОНОВСКИЙ супер-GT, наследник духа Vanquish и One-77. Он соединяет прошлое величие с адской мощью современности. Он не идеален (салон, вес, прожорливость – 15.5 л/100 км, ха-ха!). Но он вызывает животный восторг.
Купите его, если:
- Ваш банковский счет скучает по экстриму.
- Вы считаете "комфорт" синонимом "скуки".
- Вам нравится, когда 900 Н·м пытаются вырвать руль из ваших рук.
- Вы понимаете, что истинная роскошь – это не тишина салона, а рев V12, заглушающий сомнения.
DBS Superleggera – не просто автомобиль. Это памятник. Памятник эпохе, когда "слишком много лошадей" было не проблемой, а философией. Купите его. Заведите. Улыбнитесь. И помните: "Superleggera" – это не про вес. Это про состояние души. Очень, ОЧЕНЬ быстрой души. Просто не жалуйтесь потом на салон. Вы же не за этим его брали?