Советский эксперимент с пушечным истребителем на фоне эпохи перемен
В разгар 1930-х годов, когда мировые воздушные силы лихорадочно искали пути усиления огневой мощи истребителей, в Советском Союзе родился амбициозный проект – Истребитель Пушечный первый, ИП-1. Разработанный под руководством опытного авиаконструктора Дмитрия Павловича Григоровича в его КБ, самолет изначально получил обозначение ДГ-52 (Дмитрий Григорович, 52-я модель). Это был ответ на растущее понимание, что скорострельные пулеметы калибра 7.62 мм уже недостаточны для борьбы с новыми поколениями бомбардировщиков, обретавших все большую живучесть.
ИП-1 представлял собой концептуально передовую для своего времени машину: свободнонесущий цельнометаллический низкоплан. Такая схема, обеспечивавшая хорошие аэродинамические качества и прочность, только начинала завоевывать мир, конкурируя с бипланами и полуторапланами. Опытный образец этого цельнометаллического истребителя впервые поднялся в небо в начале 1935 года, став воплощением советских устремлений к современным ВВС.
Пилот размещался в открытой кабине, что было стандартом для большинства истребителей той эпохи. Однако для улучшения аэродинамики и хоть какой-то защиты от набегающего потока воздуха кабина оснащалась высоким, обтекаемым заголовником, плавно переходящим в фюзеляж. Сердцем машины был мощный американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель Wright R-1820-F3 Cyclone, развивавший 477 кВт (640 л.с.). Этот двигатель был лицензионно произведен в СССР как М-25, и именно его ставили на серийные ИП-1, что стало важным шагом в импортозамещении.
Главной "изюминкой", определившей саму суть ИП-1 как "пушечного", стало вооружение. Изначально проект создавался под футуристическое и крайне спорное оружие – 76,2-мм безоткатные динамо-реактивные пушки (ДРП) конструкции Леонида Курчевского (АПК-4). Концепция была дерзкой: разместить под крылом два таких орудия, каждое из которых могло произвести всего пять мощных выстрелов по вражеским бомбардировщикам. Расчет делался на то, что одного-двух попаданий тяжелым снарядом будет достаточно для уничтожения цели. Однако реальность оказалась суровой: пушки Курчевского были ненадежны, имели огромную отдачу (несмотря на название "безоткатные"), сильно демаскировали самолет при стрельбе дымом и пламенем, а их перезарядка в воздухе была невозможна. Точность оставляла желать лучшего.
Дополняли это необычное вооружение два обычных 7,62-мм пулемета ШКАС – на тот момент одних из лучших скорострельных авиационных пулеметов в мире.
Несмотря на проблемы с пушками Курчевского, прогрессивная цельнометаллическая конструкция и общие характеристики ИП-1 произвели впечатление. Самолет был запущен в серийное производство на заводе №21 в Горьком (ныне Нижний Новгород). Однако серийные машины (заводское обозначение И-16 тип 12, что иногда вызывает путаницу с поликарповским И-16) претерпели кардинальные изменения в вооружении. От авантюрных ДРП решительно отказались. Вместо них установили проверенные и гораздо более практичные две 20-мм автоматические пушки ШВАК (Шпитальный-Владимиров Авиационный Крупнокалиберный) в крыле. Это было мощное и надежное оружие с хорошим боезапасом, а для создания плотного огня ближнего боя добавили целых шесть 7,62-мм пулеметов ШКАС: четыре в крыле и два синхронных над двигателем. Такое вооружение делало серийный ИП-1 одним из самых "вооруженных" истребителей своего времени.
Конструктивно серийный ИП-1 также отличался. Летные испытания выявили проблемы с поперечной устойчивостью. Для их решения инженеры ввели характерный форкиль – небольшой дополнительный киль в передней части основного киля. Этот форкиль был продлен вперед и плавно сливался с обтекателем заголовника пилота, создавая узнаваемый силуэт самолета.
Между 1936 и 1937 годами было построено около 200 серийных ИП-1. Однако их судьба оказалась недолгой и затруднительной. На арену вышел легендарный поликарповский И-16 тип 5 (а затем и тип 10), который, будучи поначалу смешанной конструкции (дерево+металл), обладал феноменальной маневренностью, меньшим весом и, что критично, гораздо лучшей управляемостью и устойчивостью. Хотя вооружение ранних И-16 (всего два ШКАСа) было слабее, его летные качества и стремительный облик полностью соответствовали тогдашней доктрине маневренного воздушного боя. ИП-1, несмотря на цельнометаллическую прочность и мощное вооружение, проигрывал И-16 в скорости, скороподъемности и, главное, в легкости пилотирования. Пилоты жаловались на его инертность и сложность в управлении, особенно на виражах.
Появление и массовое внедрение И-16 привело к фактическому забвению концепции цельнометаллического одноместного истребителя в СССР на несколько лет. Казалось, что маневренность и простота производства деревянных конструкций полностью победили. Лишь к концу 30-х годов, с появлением таких машин как И-17 (ЦКБ-19) Александра Кожедрава (так и не вышедший из опытной стадии, но тоже цельнометаллический) и, конечно, с началом проектирования будущих Яков и ЛаГГов, идея цельнометалла вернулась на повестку дня, но уже на новом технологическом уровне.
Таким образом, ИП-1 Григоровича остался важной, но противоречивой страницей в истории советской авиации. Он стал смелым экспериментом по созданию специализированного пушечного перехватчика, продемонстрировал потенциал цельнометаллических низкопланов, но был сражен на взлете своими конструктивными недостатками и стремительным взлетом более удачливого конкурента – маневренного "ишака" Поликарпова. Его 200 построенных экземпляров, оснащенных копией "Циклона" – двигателем М-25, успели послужить в строевых частях ВВС РККА, но быстро уступили место более совершенным машинам, оставшись памятником технологических поисков и сложных компромиссов эпохи 1930-х.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x M-25, 700 л.с.,
размах крыла: 10.9 м,
длина: 7.2 м,
площадь крыла: 19.9 м2,
взлётная масса: 1880 кг,
масса пустого: 1200 кг,
макс. скорость: 410 км/ч,
потолок: 7700 м,
дальность: 1000 км,
вооружение: 2 х 20мм пушки, 6 x 7.62мм пулемётов.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.