McLaren W1 раскупили ещё до его мирового дебюта, но получить суперкар с центральным расположением места водителя ещё можно. Компания Lanzante, прославившаяся тем, что превращает трековые McLaren GTR в легальные для дорог общего пользования автомобили, представила на Фестивале скорости в Гудвуде своё собственное творение — модель 95-59, названную в честь 30-летия победы McLaren F1 GTR под номером 59 в «24 часах Ле-Мана» 1995 года.
В основе 95-59 лежит шасси McLaren и один из его битурбированных V8, но с уникальной компоновкой салона на три места и полностью новым кузовом из углепластика. Дизайном занимался бывший дизайнер McLaren Пол Хаус, и если присмотреться, можно заметить стилистическое родство с моделями 720S и 750S.
Кузов получил проработанную аэродинамику с так называемыми «воздушными каналами», аналогичными тем, что использовались в ранних McLaren. Заметны агрессивные передние фары, тонкие светодиодные задние фонари и титановые выхлопные трубы в стиле реактивного самолёта, установленные под активным антикрылом.
При разработке особое внимание уделялось не только скорости, но и удобству эксплуатации — так, как это было у оригинального McLaren F1. Чтобы облегчить посадку на центральное водительское место, двери открываются по типу «диэдр» и включают стеклянные секции крыши.
В салоне — три посадочных места и даже багажное отделение спереди. Топливный бак на 75 литров позволяет совершать дальние поездки.
На Фестивале в Гудвуде показали концепт, близкий к серийному исполнению, окрашенный в оттенок Ueno Grey — отсылка к победившему в Ле-Мане McLaren F1 GTR. Колёсная база осталась прежней — 2670 мм, но сам кузов растянулся до 4574 мм в длину — немного больше, чем у 750S, но чуть короче, чем у P1.
По центру расположен 4,0-литровый V8 с двумя турбинами от McLaren, форсированный до более чем 860 л.с. (634 кВт) и 880 Н·м крутящего момента. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и передаёт мощность на заднюю ось. Никаких гибридных систем не предусмотрено — только «чистый» бензиновый привод.
Для тех, кто хочет выжать максимум, предусмотрен опциональный пакет LM30. Он включает кованые алюминиевые диски, выпускные коллекторы из сплава под названием инконель, титановую выхлопную систему и крепеж кузова, а также теплозащиту с позолотой. Всё это снижает массу ещё на 20 кг, доводя её до 1250 кг, а соотношение мощности к массе — до 700 л.с. на тонну, что лучше, чем у McLaren P1.
«Это именно тот автомобиль, который я всегда хотел построить», — заявил Дин Ланцанте, основатель и генеральный директор компании. — «Ничто не сравнится с ощущением от вождения суперкара с центральным расположением сиденья, и эта машина выводит концепцию на новый уровень».
Всего будет выпущено 59 экземпляров, как подсказывает название. Стартовая цена — 1 020 000 фунтов стерлингов (более 100 миллионов рублей). Это заметно дешевле флагмана McLaren W1 (2,1 миллиона долларов) и даже большинства подержанных P1, которые сейчас стоят от 1,5 до 2,5 млн долларов.
Компания подчёркивает, что 95-59 создан с акцентом на доступность владения и простоту обслуживания, используя наработки в автоспорте.