Жаль, что мы его тогда не довели. Хотя проект и задумка были реальными...
Идея была в достижении двух стратегических целей: запустить серийный сверхзвуковой лайнер и "утереть" нос французам с британцами с их "Конкордом".
В 1960-е годы мир вступил в эру сверхзвуковой авиации. СССР и западные страны соревновались за создание первого пассажирского лайнера, способного летать быстрее звука. ТУ-144, разработанный в ОКБ Туполева стал технологическим прорывом и символом торжества советской авиации. ТУ-144 вышел "из-под карандаша" конструктора в 1965 году. В этом же году его начали производить.
Параллельно в Европе шла работа над Конкордом (совместным проект Великобритании и Франции). Однако СССР опередил гонку: 31 декабря 1968 года ТУ-144 впервые поднялся в воздух — на два месяца раньше Конкорда. ТУ-144 стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом, преодолевшим звуковой барьер. Его конструкция включала: дельтовидное крыло с изменяемой геометрией передней кромки (для улучшения управляемости на разных скоростях) и четыре двигателя НК-144 (Кузнецова) с форсажными камерами. Однако из-за высокой тяги двигателей на "дозвуке" самолет потреблял большой объем топлива, что снижало экономичность. Эксплуатация и проблемы.
26 Декабря 1975 года ТУ-144 совершил первый рабочий грузовой рейс, а 1 ноября 1977 года были начаты пассажирские перевозки по маршруту Москва—Алма-Ата. Однако уже с 1 июня 1978 года эксплуатация прекратилась. Причинами стали: авария на авиасалоне в Ле-Бурже (1973), где самолет разрушился в воздухе из-за резкого манёвра, высокая стоимость билетов, большой расход топлива и малая дальность полетов. Несмотря на короткую коммерческую историю, проект дал в СССР бесценный опыт. Сегодня ТУ-144 остается легендой авиации и смелым "шагом" в эру сверхзвуковых путешествий.
Интересная техника и любопытные технологии в авторском канале "Причуды техники.
Подписаться на Пикабу Познавательный. и Пикабу: Истории из жизни.