Это рубрика «Экспонаты» в Журнале Авито Авто, которую специально для нас ведут владельцы мастерской культовых автомобилей M-Customs. Каждый текст – история отдельно взятого автомобиля. И мы начинаем со ссылки на объявление, по которому можно найти экспонат нашей истории. Этот W140 – тут. А если вдруг объявление окажется пустым – не удивляйтесь, просто машину уже купили. Хорошо, что есть фото в статье.
Привет, читатель! Меня зовут Алексей Арст, я совладелец мастерской M-Customs. Ты точно в курсе, что только ленивый не писал и не снимал видеообзоры на легендарный S-класс от «Мерседеса» в кузове W140. Я попробую рассказать про него с другой стороны. Вы не найдете тут восторгов про его «присоски» и складывающиеся подголовники, но это будет моя личная история любви к автомобилю.
Идеально выверенные классические силуэты эры рассвета «Мерседеса» всегда были для меня эталоном. Е-класс W124, S-класс W126, и потом W140, купе R129. Самым любимым и желанным из них всегда оставался S600 W140. Стиль, роскошь, брутальность – ну, и авторитет, конечно. 90-е я застал в ранней юности, и поучаствовать во всем этом балагане, к счастью, не успел. Но вот проникнуться силой правильных понтов – вполне.
Правильные – это когда молча: тебе не нужно что-либо говорить окружающим, и так все понятно. И именно такова была молчаливая весомость S600. Но хотел я его всегда не поэтому. Для меня он был идеально красив. А еще он большой, мощный и продуманный.
Первая ошибка
Итак, шел 2015-й, когда я решил, что уже могу себе его позволить. Цены на убитые экземпляры тогда начинались от 200-300 тыс. руб., что-то приличное – от 500 тыс., а верх рынка – в районе 1 миллиона.
Тут важно оговориться: когда я выбираю автомобиль в свою коллекцию, мне принципиально, чтобы он был в стоке (без колхозных доработок), не подвергался комплексной реставрации и был в состоянии примерно от 7-8 баллов по моей личной 10-балльной шкале. При этом, мелкие эксплуатационные недостатки (потертости, царапины, небольшие поломки) не являются для меня критичными.
Хотя один мой знакомый коллекционер смотрит на это совсем по-другому. Он охотится только за экземплярами в идеальном состоянии и с минимальными пробегами. У него в коллекции есть дорестайлинговый S600 с пробегом около 500-600 километров. Очевидно, что цена таких экземпляров растет сильно быстрее обычных авто в хорошем состоянии. И пробег таких автомобилей приходится беречь. «Конечно, я на нем не езжу. Я даже на ТО вожу его на эвакуаторе», – говорит он. И я его понимаю.
В общем, первым делом я определился с тем, что хочу рестайлинг – мне они значительно больше нравятся внешне, отличий реально много. И из рестайлинга я хочу максимально позднюю версию. А значит, это 1998-й или, в крайнем случае, 1997-й год. И точно не хочу бронированную модель. Обязательно ищите лонг - он не такой уж и длинный, и не смотрится растянутым (скорее, короткая версия смотрится ужатой), но зато места сзади много – именно столько, сколько должно быть в представительском автомобиле.
А затем я совершил первую ошибку при выборе W140. Начитался статей о том, что 6-литровый флагманский V12 втиснут в его подкапотное пространство очень тесно, склонен к перегреву и, на фоне непрофессионального обслуживания машин в неотесанных 1990-х, найти сейчас S600 с «ровными головами» нереально. А вот S500 с его V8 – наоборот, почти неубиваемый, и мощности тоже завались. И я стал целенаправленно искать S500.
Забегая вперед, скажу: пару лет после его покупки я действительно считал, что все сделал правильно. Но потом появился такой мелкий гадкий червячок, который точил меня все сильнее: «Нееет, ты не купил свою мечту, настоящий S-класс – это только 6 литров». Подливали масла в огонь и все, кто видел этот автомобиль: «Это что, тот самый 600-й?»
Угу, тот самый.
И снова поиски
Достойный вариант я нашел в одном южном городе, где много рыбы и воды, но почти не бывает снега (и реагентов). «Мерседес» оказался не тронут ржавчиной, и вообще в почти идеальном состоянии. Объяснялось это просто: его владелец, который чинно и как-то устало появился лишь посмотреть на меня и познакомиться, а в остальном предоставил меня своей свите, не так давно вышел на свободу. А сел он, как я понял, давно – и как раз вскоре после покупки этого «Мерседеса».
Так он и простоял почти все время, не выезжая. А рядом стоял такой же почти новый 100-й «Крузак». Мне предлагали взять и его, но я к таким всегда был равнодушен. И, кстати, зря – это была бы отличная инвестиция. Тогда он стоил около $10 тыс. (600 тыс. руб. по тому курсу), а сейчас мог бы уйти за 35.
Мой же «Мерседес» стоил 1 млн рублей. Это был верх рынка по тем временам – и мне хотелось, чтобы он был идеальным. Смутил выдающий ошибку блок АБС, и я решил к этому придраться. Продавец обещал разобраться, и мы договорились, что я заберу машину после этого. Каково же было мое удивление, когда через пару дней мне объявили, что машину забрал более решительный покупатель.
И продолжились поиски. Так прошел еще год, или даже больше. Авито Авто стал моим журналом на ночь – почти каждый вечер я мониторил рынок. И вот, уже осенью 2016-го, я вдруг вижу, что тот же самый «Мерседес», который я упустил в прошлый раз, опять выставлен на продажу. Цена немного подросла. Но это уже меня не остановило. Я еще раз полетел в тот город, и вернулся на своем «Мерседесе». Кстати, та самая ошибка АБС продолжала гореть, и периодически выскакивает до сих пор.
С тех пор это самый любимый автомобиль в моем гараже. Однажды мой партнер по мастерской Макс, который является поклонником американских автомобилей, попросил у меня W140 покататься на несколько дней. Когда он его вернул, то сказал только одно: «Беру себе такой же». Кажется, с этого момента началась новая история нашей мастерской, когда Макс, наконец, согласился заниматься еще и европейскими классическими автомобилями. До этого все ремонтные посты были забиты только «Мустангами».
А что еще?
Моя любовь к машине не мешает мне мечтать о ее замене на S600. Но даже он не будет пределом мечтаний, пока в природе существует W140 7.3S от Brabus. И вот тут список моих ошибок венчается главным факапом. Дело в том, что тогда, в далеком 2015-м, пока я еще только начал выбирать свой S500, в продаже в Москве вдруг появился именно такой W140 Brabus 7.3S. И стоил он тогда 2,5 млн рублей.
Тогда я решил, что это too much. Максимальный идиот. Никогда себе этого не прощу. Во-первых, потому что лишил себя мечты. Во-вторых, потому что сейчас мечта стала совсем недосягаемой по цене. И в-третьих, потому что их нет в продаже в России. Точное количество выпущенных экземпляров Brabus не раскрывает, но, по оценкам различных коллекционеров, можно предположить, что всего было сделано не более 20 штук на весь мир. Но я не прекращаю поиски.
А если вы решитесь взять себе W140 (но не «Брабус»), то вот немного про финансовую сторону вопроса:
· Живой S500/S600 (пробег до 200 тыс. км., разумное число владельцев, приличное состояние кузова и салона) в России можно найти за 4-5 млн рублей. Еще пять лет назад это было бы 2-3 миллиона.
· Привести в порядок – еще до 1 млн рублей.
· А вот с околоколлекционными по состоянию экземплярами сложнее. Если пригонять из Европы и Америки, то, с учетом доставки и таможни, он обойдется в 12-13 миллионов. В России же сейчас рынок редких автомобилей выглядит соревнованием по неадекватности – цена легко может дойти до 20-25 миллионов.
· Рост стоимости такого S-класса, купленного за адекватные деньги, в будущем можно ждать на уровне 10-20% в год.
И напоследок лайфхак: бездонным источником коллекционных W140 была и остается Япония – якудза исторически без ума от этих машин. И как-то аккуратнее ими пользовалась, что ли…
👉 Нашли W140 с пробегом до 200 тыс. км., которые дороже 4 млн рублей.
Текст: Алексей Арст