К дешевым неоригинальным дискам часто относятся с большим недоверием. На первый взгляд они могут показаться выгодным приобретением, способным улучшить внешний вид любимого автомобиля при минимальных затратах, однако за этой внешней привлекательностью часто скрывается реальная угроза безопасности, обусловленная особенностями конструкции и, главное, технологией производства. Поэтому гораздо разумнее оставить на машине штатные заводские диски или даже приобрести подержанный оригинал, чем гнаться за дешевизной сомнительных аналогов.
Впрочем, бывают исключения, и не все бюджетные диски одинаково плохи. На рынке существуют и вполне достойные предложения от известных брендов, но к их выбору нужно подходить с большой осторожностью. Отдельно стоит упомянуть огромный рынок поддельных дисков, некоторые из которых почти неотличимы от оригинальных изделий. Кроме того, всё зависит от сценария использования машины. Если речь заходит о гоночном треке или серьёзном бездорожье, компромиссы неуместны — вкладываться следует исключительно в продукцию марок с безупречной репутацией.
Покупка дешёвых неоригинальных дисков сопряжена с серьёзными рисками. Чтобы снизить себестоимость, производители сознательно идут на упрощение технологий, жертвуя прочностью. Нередки случаи, когда дешёвый диск раскалывался при наезде на кочку или попадании в яму, что приводило к тяжёлым авариям.
Технологии изготовления дешевых дисков
Качество колёсного диска напрямую зависит от технологии его изготовления. Большинство дисков, в том числе и многие штатные, производят методом литья. Для обычной эксплуатации его возможностей, как правило, хватает. Впрочем, существуют и более совершенные технологии, например ковка, позволяющая получать значительно более прочные и лёгкие изделия. В конечном счёте вся экономия достигается именно за счёт производственного процесса и качества сырья, поэтому погоня за дешёвыми дисками — заведомо плохая идея.
Желая максимально сократить издержки, многие компании прибегают к самой примитивной технологии гравитационного литья. При таком способе расплавленный металл просто заливают в форму, где он застывает под действием силы тяжести. В итоге структура металла получается пористой, содержит примеси и имеет внутренние напряжения из-за неравномерной усадки. Всё это фатально сказывается на прочности диска. Чтобы хоть как-то это компенсировать, инженерам приходится увеличивать толщину стенок, делая диск неоправданно тяжёлым.
Совсем иначе обстоит дело с продукцией, поставляемой на конвейер известных автопроизводителей. Такие диски проходят строжайшие испытания, гарантирующие их надёжность в самых разных дорожных условиях. Поэтому при выборе всегда отдавайте предпочтение известным маркам. Признанные лидеры рынка, такие как BBS, Enkei, Rays Engineering и OZ Racing, поставляют диски не только для тюнинга, но и напрямую на заводы автоконцернов. Причём Enkei предлагает отличные варианты даже для трека по умеренной цене, а в более доступном сегменте стоит обратить внимание на качественную продукцию Konig или Sparco.