Первый шаг советской истребительной авиации в серию – драма конструкторов
Осенью 1924 года, в еще молодой Советской России, переживавшей последствия гражданской войны и изоляции, произошло знаковое событие для отечественного авиастроения. В небо поднялся опытный образец нового истребителя, разработанного в Отделе сухопутного самолетостроения (ОСС) при Главном управлении авиационной промышленности (ГУАП). Этот самолет, созданный под руководством молодого талантливого инженера Николая Николаевича Поликарпова (часто использовавшего псевдоним "А. И. Жуков" на чертежах, что позже стало источником путаницы), получил обозначение И-2 (Истребитель второй), или иногда ИЛ-400б. Это был не просто очередной экспериментальный самолет; по сути, машина Поликарпова стала основой для первого советского истребителя, доведенного до стадии крупносерийного производства и принятого на вооружение Красного Воздушного Флота.
Конструкторская "Дуэль":
- Авиационная отсталость: СССР остро нуждался в современных боевых самолетах собственной разработки. Парк состоял в основном из устаревших трофейных машин или копий зарубежных образцов.
- Параллельные проекты: Разработка И-2 проходила в условиях внутренней конкуренции. Параллельно, в том же ОСС, но в другой бригаде, работал признанный мэтр, создатель первых успешных отечественных гидросамолетов, Дмитрий Павлович Григорович над своим истребителем, который также получил обозначение И-2. Ключевое различие: машина Поликарпова была свободнонесущим монопланом (революционное для СССР решение), а Григоровича – традиционным бипланом. Испытания осенью 1924 года показали явное преимущество моноплана Поликарпова по скорости и скороподъемности. Однако история принятия решения оказалась неожиданной...
Передача проекта и роль Григоровича:
- Несмотря на успех Поликарпова, руководство ГУАП (Авиатреста) приняло решение передать проект моноплана И-2 для доводки и организации серийного производства Дмитрию Павловичу Григоровичу. Причины могли быть разными: огромный авторитет и опыт Григоровича, особенно в вопросах производства, опасения относительно новизны монопланной схемы или просто административные соображения.
- Д. П. Григорович взял проект Поликарпова и провел его глубокую модернизацию. Он существенно усилил конструкцию планера (особенно крыла и фюзеляжа), что было продиктовано требованиями прочности для серийных машин и эксплуатации в войсках, но привело к росту веса. Также были изменены форма киля и руля направления для улучшения путевой устойчивости, доработаны системы управления и шасси. Эта кардинально переработанная версия получила обозначение И-2бис (И-2 улучшенный).
- Именно И-2бис конструкции Григоровича (на базе исходного проекта Поликарпова) стал основной серийной модификацией.
- Позже появилась еще одна модификация – И-2' (или И-2 "Прим"), отличавшаяся, главным образом, установкой двигателя М-6 – усовершенствованного, но ненадежного варианта М-5. Ее выпуск был небольшим.
Серийное производство и летные характеристики:
- Серийное производство: И-2бис (разработка Григоровича) было развернуто на Ленинградском авиазаводе №1 "Красный летчик" в 1926 году. Всего, с учетом опытных машин Поликарпова и серийных И-2бис/И-2', было построено 211 экземпляров И-2 всех модификаций. Для середины 1920-х это была действительно значительная серия.
- Разочарование и причины: Здесь кроется важный нюанс, напрямую связанный со сменой конструктора и модификациями. Если опытный моноплан Поликарпова (И-2) с двигателем Liberty L-12 демонстрировал выдающиеся 250 км/ч, то серийные И-2бис Григоровича показали более скромные результаты. Наилучшие серийные экземпляры едва достигали 242 км/ч, а большинство машин развивали скорость не более 220 км/ч. Причин было несколько:
- Утяжеление конструкции: Модернизации Григоровича, направленные на усиление планера, значительно увеличили вес самолета.
- Качество серийного производства: Технологическая отсталость и низкая культура производства сказывались на аэродинамическом совершенстве и точности сборки серийных машин.
- Двигатели и винты: Не всегда стабильная работа М-5 (лицензионного Liberty) и использование деревянных винтов фиксированного шага вместо потенциально более эффективных металлических также ограничивали скоростной потенциал. Проблемы с М-6 на И-2' усугубляли ситуацию.
Значение и наследие И-2:
- Несмотря на недостатки в скорости, И-2бис стал краеугольным камнем. Он доказал, что СССР способен проектировать и строить собственные современные (на тот момент) истребители в значительных количествах. Д. П. Григорович сыграл ключевую роль в доведении чужой разработки до серии и создании этой первой массовой машины.
- И-2бис составлял основу истребительной авиации РККА во второй половине 1920-х годов. Он активно использовался для освоения новой техники летным составом, патрулирования границ и учений. Несколько машин было даже продано в Персию.
- Работа над И-2 (как Поликарповым, так и Григоровичем) стала бесценным опытом для советских авиаинженеров и технологов.
- И-2бис быстро устарел. Уже к концу 1920-х его сменили более совершенные бипланы – И-3 (развитие идей Григоровича его же КБ) и особенно И-4 (конструкции Поликарпова и Григоровича, созданный ими совместно в "шарашке"), а затем легендарный И-5 (также Поликарпов/Григорович). Однако именно И-2бис, созданный Григоровичем на основе Поликарпова, проложил им дорогу, став первым советским истребителем, прошедшим путь от чертежной доски до строевых эскадрилий в массовом количестве.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x M-5, 400 л.с. (295 кВт),
размах крыла: 10.8 м,
длина: 7.3 м,
высота: 2.9 м,
площадь крыла: 26.8 м2,
взлётная масса: 1552 кг,
масса пустого: 1252 кг,
макс. скорость: 240 км/ч,
потолок: 5600 м,
дальность: 600 км,
вооружение: 2 x 7.62 мм пулемёта.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.